Cas De Renault De Délocalisation Pot Catalytique

Européenne des 18 581 volume sur un marque Skoda, propriété Page 6 Europe Ensemble (17 pays) 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 en milliers 14 621 14 487 14 511 14 204 14 383 14 841 14 726 15 045 14 341 Marques françaises PSA Renault Total Italien nes 13,3 13,7 14 14,8 15 14,4 13,1 12,1 11,4 8,7 9,8 10,3 10,6 10,7 10,6 10,6 11 10,7 21,9 23,5 24,3 25,4 25,7 25,1 23,7 23,1 22,1 7,7 6,6 7,3 7,4 8,2 9,6 10 9,5 10,9 des 31,9 30,4 29,2 29,1 29,3 28,9 28,3 29,7 28,2 Autres marques

communautaires sont réduits. Le droit moyen applicable passe de 18,6 % à 10,9 %. A titre d’exemples, les cosmétiques supporteront en moyenne 10 % de droits contre 30 % auparavant, le cuir et les articles de cuir 10 % contre 20 %, etc. C’est également le cas sur certains produits comme le vin (65 % à 14 %), le cognac (65 % à 10 %), le beurre (30 % à 10 %), la lait en poudre (25 % à 10 %), les pâtes (25 % à 15 %), ou encore le gluten de froment (30 % à 18 %). En outre, le monopole des entreprises commerciales

en termes d’implantation industrielle, présents sur tous les continents. L’automobile française est devenue un acteur d’envergure mondiale avec deux groupes nationaux dans le peloton de tête. Près de 10 % de la production mondiale est réalisé par Renault et PSA Peugeot Citroën, positionnant ainsi la France au quatrième rang des pays constructeurs. Les Français ont su tirer parti du mouvement de mondialisation qui caractérise le marché depuis près de vingt ans. Les marchés étrangers représentent ainsi

entreprise crée une filiale à l’étranger, ou prend possession de plus de 10 % du capital d’une société étrangère. Les I.D.E. ont quadruplé entre 1980 et 2000. Le but de ces stratégies est de renforcer la puissance des groupes par alliances (ex : Renault & Nissan) et de baisser les coûts de fabrication. C- GEOGRAPHIE DE LA MONDIALISATION. ■ La domination de la Triade : une domination écrasante et multiforme : 14 % population mondiale produit 76 % des richesses mondiales ! Le rôle des firmes multinationales

........... L’accès à l’eau au cœur du développement durable .................. La pollution des sols et des sites............................................ Les déchets ....................................................................... Deux cas d’école du développement durable ........................... Pour aller plus loin............................................................. 53 54 54 55 56 57 57 58 59 72 82 84 86 90 XI © Éditions d’Organisation L’ENTREPRISE RESPONSABLE

l’information pour choisir les actions à engager. Les deux systèmes sont donc couplés, les variables d’entrée de l’un étant la variable de sortie de l’autre. 6. Le système entreprise est subordonné à son environnement parce qu’un système ne peut en aucun cas être considéré comme une entité isolée. Il doit au contraire être appréhendé dans ses relations avec l’univers extérieur ou environnement. L’environnement agit sur l’entreprise et les sollicitations qui en dépendent sont d’ordre divers et affectent

tel mépris est rare et, s’il advient, la dégradation de la qualité des produits (en termes de disponibilité) et la multiplication des surcoûts ont tôt fait d’appeler des mesures correctrices : on ne mesure toute l’importance du transport que dans les cas de dysfonctionnement ! UN SYSTÈME COMPLEXE © Groupe Eyrolles La complexité du transport de marchandises tient à la multiplicité des éléments qui le composent, dont l’agencement réclame un ajustement technique et un réglage spatio-temporel fin

tel mépris est rare et, s’il advient, la dégradation de la qualité des produits (en termes de disponibilité) et la multiplication des surcoûts ont tôt fait d’appeler des mesures correctrices : on ne mesure toute l’importance du transport que dans les cas de dysfonctionnement ! La complexité du transport de marchandises tient à la multiplicité des éléments qui le composent, dont l’agencement réclame un ajustement technique et un réglage spatio-temporel fin dont dépend l’efficacité d’ensemble du dispositif