Chemin de fer de Dakar au Niger

en bravant les dangers de la mer ou du désert pour  une hypothétique meilleure condition de vie ? Or dans toutes les ressources rares et convoitées,  l’Afrique  fait  figure  de  pool  position  ou  au  moins  dans  les  dix  premiers  (cuivre,  fer,  or,  cobalt,  manganèse,  phosphates,  etc.).  En  outre,  l’Afrique  est  aujourd’hui,  le  continent  le  mieux  aidé  (34 $ US par capital contre 4 pour l’Asie du Sud Est et le Pacifique, selon la Banque Mondiale). À  partir  de  là,  regardons 

d’évaluer les limites des approches traditionnelles et ouvrir de nouvelles pistes pour l’avenir. Le premier pas fut l’organisation d’une série de séminaires nationaux à Abidjan, Accra, Dakar, Lagos et Ouagadougou, suivie d’une conférence internationale sur l’intégration régionale en Afrique de l’Ouest tenue à Dakar en 1993. Une synthèse des résultats de cette conférence a été publiée séparément, tandis que se poursuivait la préparation des études publiées dans le présent ouvrage. L’intégration régionale

aujourd'hui 32% du pétrole importé par la Chine4. Le pétrole provient à 85% de cinq pays : l'Angola (50% à lui seul), le Soudan (environ 20%), le Congo, la Guinée équatoriale et le Nigeria. Les enjeux pour la Chine sont également miniers car sa dépendance en fer et en cuivre est forte. Par ailleurs, la concurrence mondiale naissante sur la recherche de nouvelles sources de « terres rares »5 alternatives à la Chine (qui détient 97% de la production mondiale de ces métaux stratégiques mais réduit chaque année

modèle européen, industrialisé, et l’autre partie de l’économie encore triviale et ancienne). Exemple : AREVA fonctionne avec des cadres occidentaux et fonctionne comme une bulle, elle est un peu extraterritoriale et les habitants et travailleurs du Niger ne peuvent pas y accéder. La zone d’exploitation n’est pas en harmonie avec l’économie locale et est un peu comme un îlot occidental dans le pays africain. Les infrastructures installées sont au profit des européens : elles ont été mises en pace dans

développement de L'europe est directement lié au développement des moyens de transport! On le pressentait, on le sait maintenant, le développement des moyens de transport permet de développer tout le reste. Napoléon III l'a compris. 18000Km de chemin de fer a l'année. Le 19ème est le siècle du développement des transports. Les transports maritimes ont une importance considérables, ils constituent l'essentiel. Pour la France il représente 70% du commerce extérieur. Or cette navigation connait au

4% du commerce mondial seulement mais en future évolution. 1) Les anciennes puissances coloniales LA FRANCE : Les entreprises françaises sont très présentes en Afrique (Bouygues, Vinci, Accord, BNP, Bolloré (possède une partie du port de Dakar, ¼ CA, présent ds 43 pays, 1er réseau de logistique en Afrique). La caractéristique française de leur présence en Afrique mélange le monde politique et le monde économique. Le terme France Afrique a été inventé positivement par le 1er Président

handicapent la vie économique normale, l'Administration n'intervenant plus qu'à posteriori pour exercer son droit de regard. Même les secteurs stratégiques comme l'eau, l'électricité, le téléphone, le transport en commun, voire même le chemin de fer Dakar-Niger, en voie de privatisation, verront le monopole de l'Etat disparaître au profit de la concurrence privée Ces démantèlements devraient permettre une vive concurrence avec des promoteurs privés au profit des consommateurs. Notons que certains

régionale en Afrique IV publications par Marphatia et al, 2000); la deuxième sur les femmes pratiquant le commerce transfrontalier en Afrique, composée d’enquêtes menées au Swaziland, au Zimbabwe, en Tanzanie, au Cameroun, au Libéria, au Sénégal, au Niger, en Guinée et au Togo (Randrimaro et Budlender, 2008). Les deux autres études sont, l’une sur les protocoles de la CEDEAO et la libre circulation des personnes et des biens (Ibeanu, 2007), et l’autre un plan d’action pour l’intégration régionale (CEDEAO

tardivement (1936 pour la France). Leur poids reste donc faible jusqu'à la guerre, mais au sortir de celle-ci, les choses changent. Une industrie s'est développée en Afrique de l'Ouest. Brazzaville, Dakar ou Abidjan peuvent être considérées comme des villes ouvrières. Les zones portuaires, les chantiers de chemin de fer deviennent des lieux d'intenses mouvements sociaux (grèves, manifestations) encadrés par des organisations syndicales souvent d'inspiration communiste et affiliés à la CGT. Elles se regroupent

vont jusqu’à organiser des opérations militaires et à signer des « traités » d’abandon de souveraineté avec des chefs indigènes ! Même s’il s’agit là d’un cas extrême de confusion des genres, il n’est pas unique : l’Afrique de l’Est allemande et le Niger sont soumis à un régime quasi-équivalent. Au cœur des ténèbres L’Afrique centrale, pour sa part, voit se multiplier les abus les plus choquants. Au Congo français, par exemple, où la fête du 14 juillet devient prétexte à de sanglantes célébrations