Chemin de fer

la production soutenue par le crédit donc la hausse de la consommation. Tout cela engendre la croissance et de nouvelles sources d’innovations. La phase de croissance d’un secteur engendre des innovations dans d’autres secteurs. Par exemple, le chemin de fer a permis le développement de la locomotive et par conséquent le développement du secteur de la sidérurgie. Question de synthèse Pour l'économiste Keynes, la demande est un élément majeur qui définit l'importance de l'investissement dans

pèlerins empruntaient normalement la route. En vérité, il s'agissait de chemins de terre, non empierrées, mais fort nombreux: exactement aussi nombreux que les canaux, car le déblai occasionné par le creusement d'un canal n'était pas répandu sur le sol, mais au contraire intentionnellement accumulé, le long de la tranchée, en une sorte de « levée » qui, dans les meilleurs cas, jouissait du privilège de n'être jamais submergée. Ces « chemins-digues » servaient en outre au halage des barques, au déplace ment

poursuivre. (La production mondiale de fer entre 1750 et 1800, on est passé de 0,6 à 1 million de tonnes. Et en 1810, on est passé à 12,4 millions de tonne.) Cette poursuite du développement est visible dans les domaines des transports et dans le domaine des technologies. 1.) La Révolution des transports. Cette révolution commence dans les années 1825, qui est du à l'utilisation de la vapeur. Mais aussi grâce à la mise en place du premier chemin de fer. En 1850, en France, le train transportait

utilisation croissante de la laine. Enfin, sous l'impulsion de cette energie nouvelle, les moyens de transport se modernisent considerablement : La naviguation à vapeur, permettant le transport de marchandises, et les chemins de fer se developpent: Si en 1870, les reseaux ferrés atteingent 17500 km, en 1900, ils parviennent a 36500 km, soit plus du double, en 30 ans. La 2nde phase de l'industrialisation se deroule de 1880 à 1960. Encore une fois, nous sommes a la source de nouvelles disciplines

stratégiques sont donc de gros avions à long rayon d'action tandis que les bombardiers tactiques sont plus petits. Les bombardiers stratégiques attaquent plutôt les cibles comme les centres de commandement, bâtiments administratifs, usines, les chemins de fer, les installations de communication ou bien encore les raffineries de pétrole ou les villes, et ont pour but de gêner ou d'empêcher les communications et les approvisionnements adverses, ou de saper le moral de la population ennemie, soutien indispensable

l'Ouest profitait des investissements de l'Allemagne d'Est. Naturellement une situation comme celui-là insoutenable pour l'Allemagne de l’Est. Émigrer ne pose pas de difficulté majeurecar, jusqu’en août 1961, il suffit de prendre le métro ou le chemin de fer berlinois pour passer d'Est en Ouest[7], ce que font quotidiennement des Berlinois pour aller travailler. Les Allemandsappellent cette migration de la RDA communiste à la RFA capitaliste : « voter avec ses pieds ». Pendant les deux premières semaines

p 20) et meurent toujours de faim alors que le pays continue d’exporter des denrées alimentaires. De plus, la Grande Dépression des années 1870-1890 estl’une des puissantes motivations pour fuir l’Europe. L’amélioration des transports (chemin de fer, paquebots transocéanique…) plus rapides, plus réguliers et plus sûrs dans la seconde moitié dusiècle, rend les migrations lointaines plus faciles. Elles sont également moins coûteuses (les compagnies maritimes proposent des prix très bas

Est...) qui se partagent le réseau. L’usager ne se rendait pas compte de la diversité, prix du transport unique qq. soit la compagnie, moins simple au niveau des dommages . En 1937, création de la Sté nationale des chemins de fer. A l’époque, Sté d’économie mixte. l’Etat est actionnaire majoritaire. Contrat de concession, 2 actes importants : une convention qui définissait l’objet et la durée de la concession et un cahier des charges qui fixe les obligations de la SNCF

économie de guerre n’est pas propice au développement. Les premières étapes Les découvertes et les technologies ne sont plus les mêmes au moment du développement de la grande Bretagne, en France le développement économique commence par le chemin de fer, des lignes de liaisons se créent et cela provoque des réactions curieuses. Finalement c’est à cette époque que se construisent les grandes lignes, Paris-Strasbourg, Paris-Marseille etc. Les débuts de progrès se manifestent, la production industrielle

agroalimentaires), grâce à des sources d’énergies puissantes (charbon et machines à vapeur, puis électricité, pétrole, moteur à explosion) et au machinisme et à la mécanisation. Ce sont aussi les révolutions des transports et des communications : chemin de fer, navire à vapeur, automobile, avion, télécommunications. L’agriculture est aussi touchée par l’industrialisation (machine agricoles, engrais…) Ainsi que le tertiaire (cf télécommunications, machine à écrire, puis débuts de l’informatique) et la