Chicorée industrielle

et à démissionner le 18 mars 1890. Les systèmes bismarckiens ne survivent pas à leur fondateur, pour preuve après le non renouvellement du traité de réassurance en 1890. Depuis le développement des industries et des machines (révolution industrielle), on a constate une augmentation d’accidents de travail. C’est pour ceci qu’a été mise en place une loi sur les accidents de travail en 1898. Cette caisse nationale d’assurance des accidents de travail avait été crée en 1880 mais elle a échouée

1939 Au 19éme siècle: Une Europe entre domination et déchirement Au 19éme siècle l'Europe domine le monde surtout du point de vu intellectuel (médecins, chercheurs), elle possède des usine grâce a la révolution industrielle qui est né en Europe. A cause de la révolution industrielle et ke trop plein de population les européens qui utilise des moyens de plus en plus perfectionné vont migrer vers les autres continents pour les coloniser. L'europe va imposer ses langues, sa religion, ses lois … au

and Darlington ouvrit sa première ligne le 27 septembre 1825. Stephenson conduisait lui-même sa machine, la Locomotion n° 1 ; le spectacle attira une grande foule de spectateurs. La locomotive à vapeur fut inventée au tout début de la révolution industrielle, et le chemin de fer devint un rouage essentiel de l'industrialisation, qui nécessitait le déplacement rapide des marchandises et de la main-d'œuvre. Au début, il était en concurrence avec le transport fluvial, mais rapidement le chemin de fer

épidémies dues à la mauvaise alimentation. *Au cours du temps, la mortalité baisse grâce aux progrès de la médecine (les pratiques médicinales sont meilleures), aux progrès de l’agriculture (raréfaction des famines car il y a la révolution industrielle en deuxième moitié du XVIIIe siècle et une amélioration du climat qui favorise l’amélioration des récoltes) et aux progrès de l’hygiène. *De ce fait, la mortalité baisse et la natalité augmente : c’est l’accroissement naturel. *Puis, après

CHAPITR I : CRISES ET REGULATION DE LA REVOLUTION INDUSTRIELLE A 1929 I ) Le verrou agricole et la révolution industrielle a) Malthus et la loi des rendements décroissants b) Révolution industrielle et dépassement de la loi de Matlhus II ) De la révolution au Taylorisme a) Colonisation, commerce triangulaire et révolution industrielle b) L'organisation du travail taylorien I ) Le verrou agricole de la révolution industrielle a) Malthus et la loi des rendements décroissants

port un montant de 10 000 rn? dans LYon rntra- ;.'il fairt auisi le Position- ;;;i iJ' P"rticuliers) qui iî'ôôo "rtos, auxquels *"tàt, qui corresPonde à iL, au"t un enüronrtement *;;Loi,ù*ceuxqui achèr'àlor1" un fonds de roule- i;"rriii, friche industrielle' de salons internationaux' ià"i-rriài"t cher que du vintage ur"a rtt rendez-vous pour cers'ff mént de 70 000 euros' Noüs étudions Plusieurs Pos- i'iùii""s"t' Deux villes neu6 et halle TonY-Garriuiri et : Ia ai sens: NewYork Quels seront ;i;;:ü

imposé par la concurrence. Le système tend à s’exporter vers le PED (taylorisme industriel) et gagne le secteur tertiaire dans les PED et les PDEM. Nouvelles pénibilité. Baisse de la durée du travail mais hausse de l’intensité donc pénibilité physiques et psychologiques (stress etc.…). II. Les transformations de l’emploi. A. La société salariale. a. Sa construction. De la révolution industrielle aux années 30. Le travail est une marchandise, il est représenté par un contrat.

concurrent, ce que le marché franco-britannique, qui se portait bien jusque là, ne connaissait pas : la Prusse (deviendra l'Allemagne). Ses habitants sont des gens travailleurs, industrieux et cet état est neuf, jeune, et devient vite un géant industriel (pharmaceutique, acier, …). Cela sera même une des causes de la 1ère guerre mondiale (GB, France.. ne voulaient pas de concurrent, néfaste pour leur marché.) De 1896 à 1914, alors que l'Allemagne a fini par trouver sa place au sein du marché

plus vite et avainet une capacité de tonnage plus grande, ce qui réduit les prix et impose le chemin de fer comme premier moyen de transports(hommes et marchandises). Le transport maritime était aussi important que le train.Avant la révolution industrielle, les transports de mer étaient en bois et à voile, et avaient une capacité limitée et restent au caprice du vent. Mais à partir de 1850, on les remplaça avec des navires métalliques utilisant la vapeur « steamers ».Ils xont plus rapides, réguliers

LA PROTECTION DES MARQUES Toute entreprise, quelle que soit sa forme, ou toute personne physique, peut déposer une marque auprès de l'Institut national de la propriété industrielle (INPI). Il peut s'agir d'une marque de fabrique, de commerce ou de service, ou tout simplement du nom de l'entreprise s'il est distinctif et non encore utilisé par une autre entreprise concurrente. Une marque permet de faire connaître et reconnaître ses produits et services, et de les distinguer