Code Des Marches Publique Au Maroc

formes, etc. sont autant de facteurs qui ont accéléré le processus de réformes qu’a connu le système bancaire et financier marocain au cours de ces dernières années. En fait, c’est dans un contexte de globalisation et d’universalisation des marchés que notre pays doit relever le défi de rechercher une plus grande intégration dans l’économie mondiale. Cette intégration implique comme objectifs : d’une part la stabilité du taux de change qui ne peut être obtenue que par un équilibre durable

2. Les Principales réformes du secteur bancaire Marocain A partir des années 90 le Maroc a entamé des réformes visant la mise en place d’un système financier moderne, libéral et permettant de favoriser la reprise de l’investissement en vue d’assurer une croissance forte et durable. Deux étapes importantes de ces réformes ont touché l’ensemble des composantes du secteur financier Marocain : a) La première étape à partir du 06 Juillet 1993 Le secteur bancaire marocain a fait l’objet en 1993 d’une

routière CONCLUSION INTRODUCTION Il est certain que la mise en œuvre de la stratégie nationale intégrée de sécurité routière et le plan stratégique (PSIU) qui en découle constituent un tournant important dans l’histoire de la sécurité routière au Maroc. Les résultats des deux premières années sont encourageants et incitent tout un chacun à se mobiliser davantage pour aller de l’avant en vue de consolider les acquis et améliorer les performances. La sécurité routière étant multidisciplinaire et multisectorielle

Partie 1 : vision sur la politique d’investissement au Maroc Section 1 : La reforme sur le plan International Section 2 : La reforme sur le plan National Partie 2 : Pourquoi investir au Maroc ? : Opportunités et Contraintes Section 1 : Trois bonnes raisons d’investir au Maroc Section 2 : Les barrières qui empiète l’investissement marocain Conclusion Bibliographie Introduction : Le Maroc a acquis son indépendance le 18 novembre 1956. Depuis

FACULTE DE DROIT SETTAT LA TRESORERIE GENERALE DU ROYAUME DU MAROC 2010/2011 INTRODUCTION PARTIE 1 : La mission de recouvrement des recettes et du contrôle des dépenses publiques SECTION 1 : La mission de recouvrement des recettes SECTION 2 : La mission du contrôle des dépenses publiques PARTIE 2 : La mission de La Gestion des Finances locales et l’activité bancaire SECTION 1 : La mission de La Gestion des Finances locales SECTION 2 : l’activité bancaire CONCLUSION

Remerciements Introduction générale Partie 1: Présentation de la Banque Populaire. I. Le Crédit Populaire du Maroc. 1. Présentation du CPM. 2. Missions du CPM. 3. Organisation et structure du CPM. 4. Filiales et fondations du CPM. Partie 2 : La présentation de la Banque Centrale Populaire I. La Banque Centrale Populaire 1. Positionnement : 2. Organigramme de la BCP : 3. ORGANISATION DE LA BCP : 4. ACTIVITES DE LA BANQUE CENTRALE POPULAIRE II. B2P : banque des particuliers et professionnels

Economie marocaine  Depuis son accès à la souveraineté nationale, le Maroc poursuit le rêve d’accéder au rang de pays développé et prospère. Aujourd’hui, et après plus d’un demi siècle d’existence souveraine, il continue toujours à espérer sortir du sous-développement et faire partie des nations modernes et riches. Certes, beaucoup d’eau a coulé sous le pont depuis la signature le 2 mars 1956 du traité de l’indépendance. Que de changements sont intervenus dans le tissu économique et social

Tramway de Rabat-Salé Tramway Rabat-Salé (ar) طراموي الرباط - سلا | | | | | Situation | Rabat-Salé  Maroc | Type | Tramway | Entrée en service | 23 mai 2011 | Longueur additionnée des lignes | 19 km | Lignes | 2 | Stations | 30 | Rames | 22 | Fréquentation | 51 millions/an | Écartement des rails | 1,435 m | Propriétaire | Société du Tramway de Rabat-Salé | Exploitant | Veolia Transdev | Vitesse moyenne | 20 km/h | Vitesse maximale | 70 km/h | Lignes du

Ecole supérieure de commerce et de management de Tours-Poitiers Année Scolaire2005-2006 Mémoire de fin d’études Le Micro Crédit au Maroc Un outil de développement économique et social durable Mémoire réalisé par : Melle Kenza YOUSSEFI Pour l’obtention du MASTER en management option Développement Durable Option DEVELOPPEMENT DURABLE Responsables de filière : Monsieur Fabrice MAULEON & Monsieur Dominique WOLFF Tuteur du

Introduction.................................................................................................. I. Les intervenants dans le transport maritime au Maroc...................... II. Principales statistiques........................................................................ III. Caractéristiques du transport maritime au Maroc.............................. IV. Orientations stratégiques.................................................................... V. Transport maritime marocain face