Code des ports maritimes

à provenir de l'Agence Nationale de Réglementation des Télécommunications (ANRT) Produits à provenir de l'Office National des Aéroports (ONDA) Produits à provenir de l'Office National des Pêches (ONP) Produits à provenir de l'Agence Nationale des Ports (ANP) Produits à provenir du Conseil Déontologique des Valeurs Mobilières (CDVM) Produits à provenir de l'Office Marocain de la Propriété Industrielle et Commerciale (OMPIC) Produits à provenir des autres établissements publics 2 000 000 000 140 000

d’approvisionnement 1.10.2.2 Moment de la commande 1.10.2.3 Quantité d’achat 1.10.3.1 Données de stock 1.10.3.2 Coûts de stockage 1.10.3.3 Objectifs de la gestion de stock 1.10.3.4 Inventaire et inventorier 1.10.3.5 Stocker les marchandises 1.10.3.6 Code-barres pour la gestion des marchandises 1.10.4.1 Tâches de l’expédition 1.10.4.2 Tâches de la logistique 1.10.4.3 Just in time 1.10.4.4 Voies et moyens de transport 1.10.4.5 Incoterms 1.3 A la fin de ce chapitre, vous connaissez : • Les tâches relatives

transport a. Le Gouvernement fédéral b. Les Régions 3- Les évolutions a. Le réseau routier b. Le réseau ferré c. Le réseau des voies navigables d. Les ports maritimes ou d’estuaires e. Les ports intérieurs d’intérêt régional f. Les aéroports g. Les transports collectifs urbains et interurbains II- Les mécanismes de gestion et de financement : aperçu sur les implications des différents

Marsa Maroc au Port de CASABLANCA : 1 Historique : Avant 1963 Gestion des ports par des sociétés privés sous le régime des concessions. 1963 Création d’une régie du port de Casablanca, RAPC, qui s’est progressivement occupée de l’exploitation des principaux ports du Royaume. 1984 Réorganisation du secteur portuaire par la création de l’Office d’Exploitation des Ports, ODEP. Déc. 2006 Entrée en vigueur de la réforme portuaire. Création de la SODEP

Soudan, en Afrique du Sud et quelques pays d'Afrique noire. Quelques autre pays, comme l'Italie, le Portugal, la Belgique et l'Espagne contrôlent un ou deux pays. 1SESL03025-01.PNG Même si elles apportent des infrastructures comme des routes, des ports, des voies ferrées, ces puissances exploitent les pays : Les pays sont annexés de force, les frontières décidées entre puissances européennes et les terres converties à la monoculture. Le travail est forcé. Les cultures d'exploitation

pouvait en faire un Napoléon Bonaparte. Une telle puissance, tendant alors à l'hégémonie continentale, suscita nécessairement une réaction : la tentative de construction d'une Europe unifiée par les armes et le droit issu de la Révolution (application du Code civil aux territoires annexés et à certains États vassaux) fut combattue par tous les moyens, successivement ou simultanément, ce qui finit par la mettre en échec en 1815. 3. La seconde phase de concentration de puissances est portée par les vagues

sens de responsabilité. Le développement des relations humaines. L’acquisition des nouvelles techniques de travail. En ce qui concerne mon stage il s’est déroulé en bonnes conditions à MARSA MAROC (société de l’exploitation des ports) : Premiere partie Presentetion de la societe PORT DE JORF LASFAR Situé sur la route côtière secondaire n° 21 à 17km au sud d’El Jadida et à 125km de Safi. Il occupe le flan gauche du cap blanc dit

Risque pétrolier et responsabilité maritime : une analyse empirique Matthieu SAINT-MICHEL Grape-Ceep Le fonctionnement des grandes économies industrialisées est largement dépendant de la disponibilité de la ressource pétrolière. Les lieux de production et de consommation de cette matière première sont souvent en totale déconnexion géographique. Le transport maritime d’hydrocarbures reste le mode de transport le moins onéreux. Cette activité est risquée et complexe. « Risquée » dans la mesure

d’une colonie de vacance, un avion-taxi ou un minibus de transport à la demande. Les modes de transport sont généralement classifiés selon les voies de communication utilisées: transports terrestres (routier et ferroviaire ou guidés), les transports maritime et fluvial, le transport aérien. Le choix d'un mode de transport peut être effectué en fonction de la disponibilité du moyen de transport, de ses qualités (capacité, rapidité, sécurité, conformité au réglementations applicables aux marchandises,

PUBLICS DE SOUTIEN A L’ENTREPRISE Le «Code d’Incitations à l’Investissement» (1993) et le «Programme de Mise à Niveau» (1996) sont les deux principaux piliers des avantages accordés aux entreprises. Le Code et l’ensemble des textes qui s’y rattachent prévoient un ensemble d’incitations fiscales et financières privilégiant l’exportation, les régions, les petites et moyennes entreprises, les nouveaux promoteurs et quelques volets plus particuliers. Cependant, le Code des Investissements a partiellement