Coffrage Tunnel

LA CRISE ETUDE DE CAS : «Incendie au tunnel routier du mont blanc» Sommaire Sommaire ! ! ! ! ! ! ! Page 2 1. Rappel des faits! ! ! ! ! ! Page 3 - 4 2. Analyse de la gestion de crise! ! ! ! Page 4 - 5 3. Idées d’amélioration de gestion de la crise! ! Page 6 4. Retour d’expérience! ! ! ! ! Page 6- 7 2 1. RAPPEL DES FAITS 24 Mars 1999. Un camion belge passe le péage du tunnel du mont blanc à 10h46. Il n’en sortira

II/ Innovations liées aux contraintes posées par la construction du tunnel sous la Manche La construction d’un tunnel tel que le Tunnel sous la manche représente de nombreuses contraintes et par analogie, les ingénieurs ont trouvé des réponses a leur problèmes qui ont permis d’améliorer la production, de la rendre plus efficace, de la rendre moins pénible etc. Dans cette partie, nous verrons dans un premier temps quelles ont étaient les contraintes puis les innovations et les réponses a ces même

produit et à l'entreprise familiale. Ensuite, c'est un innovateur qui sait saisir les changements pour en faire des opportunités. Ainsi, il a su profiter de la constitution du grand marché européen pour faire grandir sa société. De même, l'ouverture du tunnel sous la Manche lui a permis de faire de la publicité. Question 2 : Quelles ont été les grandes étapes de la vie de cette entreprise ? En 1978-1979, Norbert Dentressangle, qui travaille depuis quatre ans dans l'entreprise de transport de son

– SOMMAIRE INTRODUCTION I. HISTORIQUE 1. les grandes dates du Tunnel sous la Manche 2. Le financement de la construction du tunnel sous le Manche P. 1 à 4 P. 2 à 3 P. 3 à 4 II. STRUCTURE DU GROUPE EUROTUNNEL 1. Structure du groupe 2. Actionnariat P. 4 à 5 P. 4 P. 4 à 5 PARTIE I. ANALYSE FONDAMENTALE I. ACTIVITE D’EUROTUNNEL 1. Présentation 2. Prévisions de recettes avant l’ouverture du Tunnel 3. Evolution a. En valeur de 2001 à 2002 b. En volume de 1998 à 2002 c. Activité

Partie B : Dans cet partie b, nous passons des techniques utilisées a l'antiquité a certainement une des techniques les plus connues pour creuser des tunnels de nos jours. Cependant il faut bien savoir que le tunnelier n'est pas du tout la seul ni la plus utilisée des technique. Nous voyons dans cette partie cette machine en particulier et nous en verrons d'autre dans la partie 2.Les tunneliers sont des engins de construction très couteux (4.9 million d’euros) est très contraignants mais aussi

su profiter de la constitution du grand marché européen pour les faire grandir et évoluer. C’est donc un innovateur qui sait saisir les changements pour en faire des opportunités. En effet, il a réussit à se faire connaitre grâce à l’ouverture du tunnel sous la Manche qui lui a permis de la publicité. Question 2 : Quelles ont été les grandes étapes de la vie de cette entreprise ? En 1978 et 1979, Norbert Dentressangle, qui travaille dans l'entreprise de transport de son père, crée deux

l’espace du nord-ouest européen, il réunit le Nord-Pas- de- Calais, le Kent, la Wallonie, la Flandre et Bruxelles et constitue ainsi un véritable carrefour culturel et économique. L’Eurorégion possède en outre des infrastructures spectaculaire comme le Tunnel-sous-la-Manche, l’autoroute littorale gommant la frontière belge, les TGV Eurostar et Thalys. C’est dans ce contexte de gros projets d’infrastructures qu’a été crée en juin 1991 le GEIE Eurorégion (le groupement européen d’intérêt économique). Un

Theme : Eurostar Summary : Eurostar International Ltd is a British railway company. It has been operating since 1994. It links Paris, Lille and Calais to the south of England (Kent) and London through the Channel Tunnel. Story: Story : The idea to dig(accentuate) a Channel Tunnel allowing to connect(bind) France and the United Kingdom goes back up(raises) in 1802 but it was necessary to wait for the second half of the XIXth century so that such a work is seriously envisaged. And it is in 1986

Elles se réfèrent à une même échelle, le nanomètre, soit le milliardième de mètre. Ces « sciences » ont émergé dans les années 80 avec la mise au point de nouveaux outils d’observation à l’échelle atomique, en l'occurrence les microscopes à effet tunnel, qui ont permis de franchir un pas décisif dans l’observation et le déplacement des atomes. Aujourd'hui, les nanosciences regroupent les recherches visant à comprendre et mettre en œuvre les phénomènes, lois physiques et propriétés apparaissant dans

ses hautes chaînes de montagne, qui sont cependant franchissables via des routes ou des tunnels. Le Simplon possède ainsi un tunnel, le tunnel du Simplon, ouvert toute l’année, mais également une route construite dès le début du XIXème siècle (1805) sur ordre de Napoléon ; ce qui facilite le transport de marchandises et de voyageurs de part et d’autre du col. Le Simplon et ses transports ferroviaires (tunnel) et routiers facilite la communication entre les cantons suisses, entre les nations européennes