Commerce Et Transport Au Bresil

(acier) - commerce international : début mondialisation - transports maritimes, ferroviaires - constructions électriques, électrochimie, électrométallurgie - électroménager - automobile - aviation - industrie pétrolière 1950-2010 : 1945-1975 (30 Glorieuses après la 2e GM) : croissance économique rapide pour les Nords et les Suds 1975-2010 : croissance économique faible chez les Nords (Europe : 2%/an, USA : 3%/an) mais pas le cas dans les pays émergents (Inde, Chine, Brésil 8 et 10 %/an)

|Contenus du référentiel |Compétences | |- les fondements des échanges internationaux |- présenter les principales théories du commerce international en distinguant les théories du | | |libre-échange et celles du protectionnisme. | CHAPITRE 2: les fondements des échanges

Royaume-Uni au cœur de la mondialisation • Il possède la plus puissante flotte maritime commerciale et les routes maritimes sont protégées par la Royal Navy. Cette première mondialisation est favorisée par les progrès techniques (dans le domaine des transports, le développement du chemin de fer et la mise en service de navires modernes - les steamers, qui assurent des traversées transatlantiques régulières), le creusement de grands canaux (Suez en 1869 - un projet franco-britannique, Panama en 1914)

s'internationalisent via les IDE (prise de participations dans une entreprise existante (10%) soit création d'une filiale). En 2008, les IDE: 1 400 B de $. La Mondialisation a permis une DIPP (division internationale de la production progressive). PK? le transport maritime ne coute presque rien (prix:Singapour-Marseille les pays du Sud émergeant, notamment dans le CM, entendent désormais changer les règles commerciales. Ils emploient le veto pour bloquer les lois de l'OMC. La réunion de l'OMC de Cancùn (2003):

événement à l’échelle mondiale, de nouveaux projets, un projet qui s’exporte dans le monde, un système de développement mit en place, une multiplication des échanges internationaux, on trouve une exploitation et une importation des ressources, du commerce, des frontières et des affaires. La mondialisation c’est la multiplications des échanges a toutes les échelles. Qu’est-ce qu’on échange ? Des biens. Des animaux. Des productions agricoles. Des savoirs, des connaissances, des informations. Les hommes

20ème siècle l’Etat est indispensable dans l’économie. ∗ La révolution des transports : - 19ème siècle le train : transport rapide de la marchandise. - 1830 : train à vapeur entre Manchester et Liverpool au Royaume uni. - 1869 : US, ligne continentale de train. - 1860 : Les bateaux avec les conteneurs permettent de moins payer et de mettre + de quantité, + rapidement. ∗ Le libre échange stimule le commerce : - 1944 : accord Bretton Woods pour faciliter le libre échange - 1947 : GATT

15 agences : .la plus importante, le programme des Nations-Unies pour le développement, l’objectif est de mettre en place des cadres (PNUD) .Conférence des Nations-Unies pour le commerce et le développement (CNUCED), l’objectif est de faciliter les échanges pour intégrer les pays en voie de développement dans le commerce international. .Organisation Internationale du Travail (OIT), son objectif est de défendre les droits de l’Homme dans le monde du travail (syndicat, contre le travail des enfants

augmente très rapidement La multiplication du nombre de villes au xxe siècle. Le monde compte de plus en plus de villes, par la croissance d’anciens villages (ex. : Abidjan en Afrique) ou par des créations de toutes pièces (ex. : Brasilia, capitale du Brésil). Des rythmes de croissance très élevés. Depuis un siècle, la population urbaine a augmenté dix fois plus vite que la population totale. On parle d’explosion urbaine pour désigner cette très forte croissance. De ce fait, le taux d’urbanisation a

l’association de 27 Etats et d’importantes inégalités spatiales internes : l’Europe de l’Ouest est le moteur de la croissance et du dynamisme de l’UE, qui tire les PECO vers le haut. 3. Le Japon - La 2ème puissance économique mondiale (13 % du PNB, n°3 du commerce mondial et 128 millions d’habitants) ; un géant technologique et créancier du monde (Etat qui prête le plus d’argent aux autres Etats) - Malgré sa croissance plus faible depuis 1991 et son faible poids politique, une grande influence sur la façade

européen le Monde soit son espace : il fait dessiner son produit à Chicago par exemple, le fait fabriquer en Chine et le vend aux USA mais également en Europe. Cette partition du travail en plusieurs lieux est possible grâce à la révolution des transports (ex : porte- conteneurs). Il y a des chances donc que l’atelier chinois ne soit pas très loin d’un grand port (Shanghai, Ningbo ou Guangzhou…). Mais si le monde devient un espace pour les industriels, il l’est aussi pour les ouvriers qui voient