Communauté d'agglomération Nîmes Métropole

qui décrit tous les déplacements, quels que soient le motif, la longueur, la durée, le mode de transport, la période de l’année ou le moment de la journée. Elle permet d’observer les comportements de mobilité des habitants de toutes les tailles d’agglomérations et d’estimer des indicateurs de mobilité tout au long de l’année. Elle permet des comparaisons dans le temps avec les enquêtes précédentes et dans l’espace avec les enquêtes ATOUT FRANCE l Spécial économie du vélo l Étude complète 21 menées

association de covoiturage par exemple bénéficiera d’une promotion ample et régulière dans la presse des collectivités locales. De façon générale, celles-ci seront fières d’afficher à leur crédit le bon exemple que constitue votre association pour la communauté. À vous de bien négocier le « coup de pouce » en retour. POURQUOI CRÉER SON ASSOCIATION ? L’argent d’abord. L’officialisation de votre association rassure vos bailleurs de fonds potentiels (État, collectivités locales, fondations, entreprises

la qualité du service public. De même, dernière grande loi de réforme des collectivités territoriales du 16 décembre 2010 qui créé les métropoles (regroupent plusieurs communes). La métropole a vocation à exercer différentes compétences à la place des communes, le législateur organise un transfert gratuit des biens nécessaires aux nouvelles compétences des métropoles Conseil, 9 décembre 2010 valide ce transfert gratuit. B) LES ASSOUPLISSEMENTS A LA REGLE DE L’INCESSIBILITE A VIL PRIX Cette règle a

privilégié jusqu’ici de petits aéroports secondaires. Citons l’exemple de l’aéroport de Paris-Beauvais, qui se situe en Picardie, ou encore l’aéroport de Bergerac. Il est vrai que la décision récente de Ryanair d’implanter une base dans une grande métropole comme Marseille pourrait changer la donne. Notons toutefois que Ryanair évolue sur l’aéroport de Marseille dans le cadre d’un nouveau terminal dédié «low cost» (le terminal baptisé MP2), avec des redevances plus faibles et une fonctionnalité plus

garderies, des centres de protection maternelle et infantile. Lancée par la dynamique provoquée par le développement de ces projets, des initiatives spontanées émanant de collectivités locales de tailles d iverses (Cannet, Mougins, Angers, Chamonix, Nîmes) se manifestent, renouvelant ainsi la notion de centre éducatif et culturel »6. Traditionnellement, la fin de l’équipement intégré comme politique dominante est datée vers 1975-1976 lorsque l’encouragement officiel de la formule au niveau national

autres régions avec un poids élevé des jeunes générations et une faible proportion de personnes de 60 ans ou plus. D’ici 2040, en supposant que les tendances démographiques récentes se maintiennent, la population de la France augmentera de 15 %. En métropole, elle devrait continuer de se concentrer vers le Sud et l’Ouest, à l’inverse de certaines régions du Nord-Est. Toutefois, dans les régions méditerranéennes, le solde migratoire avec les autres régions pourrait évoluer moins rapidement qu’au cours

Royaume-Uni et Définitions De 403 millions de personnes en 1960, la po- Union européenne (UE) : créée le 1 janvier 1993 par l’application du Traité de Maastricht, l’Union européenne prend le relais, dans la construction européenne, de la CEE (Communauté économique européenne). L’UE est une union intergouvernementale mais n’est pas un État destiné à se substituer aux États membres existants. Elle est une entité juridique indépendante des États qui la composent et dispose de compétences propres (politique

de moins de 150 kilomètres. Il faut donc compter sur 40 millions de trajets camions longue distance (plus de 150 kilomètres) en concurrence directe avec le fret ferroviaire, représentant 6 milliards de camions-kilomètres. Réseaux terrestres de métropole Sources : Gouvernement (DGITM/DIT, VNF, RFF, SOeS, rapport CCTN juin 2009, enquête opérateurs ferroviaires) b) La baisse du fret ferroviaire tant en valeur absolue que relative Le fret ferroviaire ne représente que 10 % des marchandises transportées

renouvelables et à l’efficacité énergétique : situation 2008 – 2009 et perspectives 2010 13 1. SYNTHESE DES PRINCIPAUX RESULTATS 1.1. Le contexte 1.1.1. Orientations, politiques, objectifs et cadre réglementaire Depuis de nombreuses années, la communauté internationale, l’Union Européenne et la France, conscients des dangers du réchauffement climatique lié aux activités anthropiques et en particulier à la combustion des combustibles fossiles ont défini des stratégies, des orientations et des politiques

porte en lui les germes d’un millénarisme possible ; les deux se confondant souvent. Phénomènes collectifs aux formes floues et aux frontières poreuses, les révoltes millénaristes ne proposent pas plus de modèles de société qu’elles n’établissent de communautés définitives. En confrontation permanente avec les forces armées des autorités honnies, la plupart vivent des expériences de vie collective. Peut-on parler « d’utopies concrètes » ? De renversements de toutes normalités ? D’absence d’exploitation