Compagnie nationale du Rhône

être les conséquences en matière sociale ? (2 points) Cette fois, les amarres sont larguées. Après des mois de valse-hésitation, la Société nationale maritime Corse Méditerranée (SNCM) dépose officiellement son bilan. Mardi 4 novembre, Olivier Diehl, le président du directoire de la compagnie, s’est rendu au tribunal de commerce de Marseille (Bouches-du-Rhône) pour y déposer une déclaration de cessation des paiements. Celle-ci devait être suivie par une mise en redressement judiciaire de l’entreprise

Europe de l’Ouest. Elle se situe à la pointe extrême du continent. Elle occupe donc une situation de Finisterre (bout de la terre). Elle est le seul pays a avoir quatre façades maritimes, elle possède également de grands axes terrestres (la vallée du Rhône) qui permet de relier l’Europe du Nord et L’Europe du Sud. C’est un carrefour continental majeur. . La France offre une variété de paysages exceptionnels. C’est un pays composé de milieux variés (cadre géographique dans lequel vit une société =milieu)

de cas : la compagnie CMA CGM Hélène LAMPIN Programme Pourquoi le choix de la CMA CGM ; quels objectifs ? CMA-CGM : Compagnie maritime d’affrètement - Compagnie générale maritime Pourquoi cette compagnie ? • Compagnie française dont le siège social est situé à Marseille • 3ème compagnie mondiale spécialisée dans la conteneurisation • une des 1ères implantée en Chine, dès les années 1980 Le but de l’étude de cas : montrer ce qu’est la mondialisation à travers l’étude de la compagnie 3 grands points

la science ? La fête de la science est une manifestation nationale relayée par les communes et les régions, mise en place en 1992 par le Ministère de la Recherche et du Ministère de l'Enseignement supérieur, la Fête de la Science est coordonnée en Rhône-Alpes par le Réseau Rhône-Alpes des CCSTI en collaboration avec la Délégation Régionale à la Recherche et à la Technologie Rhône-Alpes et avec le soutien financier de la Région Rhône-Alpes. Les projets sont labellisés par un comité d’experts scientifiques

SOMMAIRE INTRODUCTION p.3 I. L’EMERGENCE DES CROISIERES FLUVIALES p.4 • Un peu d’histoire • Le développement du tourisme fluvial II. LES PRESATIONS ET AMENAGEMENTS TOURISTIQUES… p.4 • Quels navires ? • Quelles compagnies ? III. …SUR LES PLUS BEAUX FLEUVES DU MONDE AUX MEILLEURS TARIFS p.6 • Tarifs • Fleuves et canaux du monde IV. LA DIVERSITE DE LA CLIENTELE p.9 • Une nouvelle clientèle • Nationalité V. LE TOURISME FLUVIAL

invite au théâtre. L’Opéra de Lyon est un chef-d’œuvre au service des chefs-d’œuvre. Sa modernité nous rappelle combien l’opéra, la musique, la danse doivent rester des arts contemporains. Serge Dorny Directeur général de l’Opéra national de Lyon L’Opéra entre le Rhône et la Saône © F. Guy/ Agence d’Urbanisme de Lyon UN NOUVEL OPéRA Il y a trois siècles et demi que Lyon abrite un opéra. Naissant en Italie en 1607 avec L’Orfeo de Claudio Monteverdi, le genre lyrique donne très vite lieu

sur cette jurisprudence. CE 11 mars 1910 Compagnie Générale Française des Tramways : Contrats administratifs, Principe de mutabilité, Tramways, Résiliation unilatérale. Faits : Le préfet des Bouches-du-Rhône avait pris, en application d’un RAP du 6 août 1881,un arrêté qui modifiait le nombre de trains affectés au service du public. La compagnie s’opposait à cet arrêté en se fondant notamment sur le cahier des charges contractuel. Procédure : La compagnie a saisi le conseil de préfecture en interprétation

L’importation du Brésil(80 points) p 3 DOSSIER 3: LeQCM(20 points) p 3 Le sujet comporte les annexes suivantes : Dossier 1 : Le nouvel entrepôtAnnexe 1 : Les intervenants p 4Annexe 2 : La demande du client « SPORT DU RHÔNE » p 5Annexe 3 : Les transporteurs sous-traitants p 6Annexe 4 : L’extrait du tableau de suivi des sous-traitants de CTNI p 7Annexe 5 : L’extrait des tarifications des transporteurs p 8Annexe 6 : La rémunération de CTNI p 10Dossier 2 : L’importation

ce pour diverses raisons : rééquilibrer l’offre et la demande, briser les monopoles et les accords de prix faits entre grandes entreprises, sauver de la faillite une importante entreprise du secteur privé, en cas de mise en danger de la défense nationale (produire secrètement, réorienter les productions)… Or la suite de nationalisations de septembre 1944 à mai 1946 a cela d’intéressant qu’elles sont au cœur d’un débat tant économique que social ou politique (voire même idéologique) : Au lendemain

animal, à la voile, à la rame, au moyen d'une perche ou par combinaisons de ces modes de propulsion. 1. Qu’est ce que le halage ? Au Moyen Âge, on transportait 85 % des marchandises par voie d'eau, notamment par la Loire, la Seine, le Rhône et leurs affluents. On utilisait principalement des voies navigables naturelles. 2. Qu’est-ce qu’un affluent ? 3. Qu’est-ce qu’un confluent ? Au 16ème siècle, on commence à réaliser des canaux plus longs, rendus possibles par deux