Convair

d’une quarantaine de tonnes au départ à plus de cinquante par la suite. Cette formule des atterrisseurs principaux était assez particulière, quoique déjà connue en dehors du Comet, puisqu’elle avait aussi été adoptée sur l’avion militaire américain Convair B36. Un atterrisseur principal comportait deux demi-balanciers articulés sur un même axe du caisson et recevant chacun un diabolo. Les efforts étaient repris par un ensemble amortisseur-bielle-basculeur (voir figure 3-14). Un amortisseur de tangage

second sens de contrôle, apparu au XXè siècle « maîtrise de soi-même » et « maîtrise de quelque chose ». Le progrès ne fait peur que lors qu'il n'est pas contrôlé (anonyme). Pour être un leader, il convient de développer une compétence forte : convai ncr e ser ei ne m ent par son r e l a t i o n n e l , donc apprendre trois choses : 1. Comment convaincre et non plus imposer ou forcer. 2. Comment développer des relations vraies et non plus se cantonner à un rôle de chef (on touche ici à l’intelligence

rechercha des mises en garde qui aurait pu être données et auraient dû attirer l'attention des responsables, et l'on en trouva. Suite à l'accident évité de justesse à Détroit, le directeur d'étude travaillant sur la conception de la porte de soute (chez Convair) avait adressé un mémorandum parfaitement explicite : « Au cours des essais à terre effectués en 1970, le bon fonctionnement de cet appareil nous est apparu menacé quand le compartiment cargo était soumis à une décompression trop rapide… Il apparaît

rechercha des mises en garde qui aurait pu être données et auraient dû attirer l'attention des responsables, et l'on en trouva. Suite à l'accident évité de justesse à Détroit, le directeur d'étude travaillant sur la conception de la porte de soute (chez Convair) avait adressé un mémorandum parfaitement explicite : « Au cours des essais à terre effectués en 1970, le bon fonctionnement de cet appareil nous est apparu menacé quand le compartiment cargo était soumis à une décompression trop rapide… Il apparaît