Convertisseur de couple

règlementé, dans certains cas obligatoire (transport de personnes) et encouragé parfois (décompte de son poids du PTR). Chez Mercedes-Benz, les ralentisseurs sont couplés au tempomat de sorte que le régulateur de vitesse gère le ralentisseur et l’active si nécessaire afin de préserver le frein de service. Les ralentisseurs sont également couplés au système ABS via la pédale de frein, de sorte que lorsque ce dernier s’active, il désactive le ralentisseur. Enfin, conformément à la législation, lors de

d’écureuil. II-1 Démarrage direct C’est le plus simple qui ne peut être exécuté qu’avec le moteur asynchrone à rotor à cage. Les enroulements du stator sont couplés directement sur le réseau II-1-1 couplage et procédure de commutation C'est le mode de démarrage le plus simple dans lequel le stator est directement couplé sur le réseau (Fig II.1). Le moteur démarre sur ses caractéristiques naturelles. Au moment de la mise sous tension, le moteur se comporte comme un transformateur

diode PIN -12V, +12 V 1A de précicion commutateur électronique Amplificateur différentiel Oscillateur 40kHz amplificateur de sommation 4 Condensateur variable Linéaire. Echantillonneur bloqueur. Intégrateur avec commutable constante de temps convertisseurs : V / F et F / V Amplificateurs à gain et réglage de décalage Tampons amplificateur de courant Capteur de pression atmosphérique Capteur de température a résistance platine RTD Valve Air solénoïde Alimentation pneumatique émetteur à ultrasons

asynchrone à cage d’écureuil. II-1 Démarrage direct C’est le plus simple qui ne peut être exécuté qu’avec le moteur asynchrone à rotor à cage. Les enroulements du stator sont couplés directement sur le réseau II-1-1 couplage et procédure de commutation C'est le mode de démarrage le plus simple dans lequel le stator est directement couplé sur le réseau (Fig II.1). Le moteur démarre sur ses caractéristiques naturelles. Au moment de la mise sous tension, le moteur se comporte comme un transformateur dont le

d’énergie. 1 Convertisseurs statiques. 1 Transformateurs : parfait monophasé ; réel ; triphasé ; de mesure. 2 Redresseurs non commandés ; redresseurs commandés. 3 Onduleurs autonomes. 4 Hacheur. 2 Moteurs. 1 Moteurs asynchrones. 2 Moteurs à courant continu. 3 Moteurs pas à pas. 4 Moteur synchrone (alimenté par un onduleur). 3 Alternateur. Etude des principes physiques mis en œuvre dans quelques capteurs. 2. Electrotechnique 2.1 Convertisseurs statiques

commande, images des signaux en sorties des capteurs ...) 1. Banc d'essai Le banc moteur est composé d’une machine asynchrone triphasée de 3kW, d’un frein à poudre, d’un capteur de vitesse de type génératrice dynamo tachymétrique et d’un capteur de couple (voir figure 1). Figure 1 : Banc Moteur Le banc d'essai est constitué du banc moteur (voir figure 1) qui comprend tous les éléments mécaniques du système et également de toutes les parties électroniques qu'elles soient de puissance, de commande

............93 Figure 5.1: Schéma bloc du banc d'essai ..............................................................................99 Figure 5.2 : Banc d'essai. (a) onduleur, (b) redresseur conventionnel ventilé, (c) alternateur, (d) capteur de couple, (e) capteur de position, (f) moteur à courant continu ..............100 Figure 5.3: Schéma du circuit de puissance........................................................................101 Figure 5.4 : Réalisation pratique du circuit de puissance

la cabine de l'ascenseur sera contrôlé par un convertisseur externe de 3 bits, ces derniers définissant le sens et les 4 niveaux possibles de vitesse. La signalisation de l'étage auquel se trouve l'ascenseur devra être effectuée au moyen d'un décodeur 7 segments se composant de 4 bits d'entrée et d’un affichage LCD à 7 segments. Le capteur de pression dans le plancher de la cabine émettra un signal analogique décodé à 16 niveaux par un convertisseur analogique/numérique. À chaque niveau correspondra

6 883 427/A 327 BIBLIOGRAPHIE CHAPITRE 3 normes CEI 34-1 (03.1994) : machines électriques tournantes. Partie 1 : caractéristiques assignées et caractéristiques de fonctionnement CEI 146-1-1 (03.1991) : convertisseurs àsemiconducteurs, spécifications communes et convertisseurs commutés par le réseau. Partie 1-1 : spécifications des clauses techniques de base CEI 1000-1-1 (04.1992) : compatibilité électromagnétique (CEM). Partie 1 : généralités. Section 1 : application et interprétation

du courant soit par la | | |tension. Le choix des courants s’effectue par |tension. Le chois de la tension s’effectue par | | |le principe d’obtenir un bon couple moteur |le principe d’arrêter les moteurs quand il y a | | | |un obstacle |