Corrosion

ingénieurs se concentrent sur la réduction du poids des matériaux composant les avions. Ainsi les alliages d'aluminium furent sélectionnés pour la fabrication des premières cellules d'avions. En effet, ces alliages sont faciles à usiner, résistants à la corrosion mais surtout légers. 1ère structure en aluminium : Douglas DC2 en 1933.        Les années 1940 sont une vraie révolution pour l‘aéronautique. Désormais, d'une part les ingénieurs cherchent à réduire les masses des composants mais ils s'intéressent

l'assemblage de deux ou plusieurs matériaux de natures différentes. Leur association est complémentaire est permet d'aboutir à un matériau qui offre des avantages remarquable a savoir : un excellent rapport rigidité poids, une bonne résistance à la corrosion, une résistance à la fatigue et bien d’autre avantage d’autant

Accumulation de matière etDégradation des matériaux ; phénomènes de corrosion, pH trop élevé. 2.Anomalies d’origine physique :Retours d’eau;Mauvaise étanchéité et Manque de pression.La conséquence la plus grave de ce phénomène serait la formation d’organismes pathogènes qui peuvent donner lieu à des épidémies de maladies hydriques .Matériaux compatibles avec l’eau potableMatériaux ObservationsCuivre NF A 51 120Sensibilité à la corrosion par ‘’érosion/cavitation’’ pour les tubes recuis ou surchauffés

fontes. Leur ductilité est élevée (A% = 40%), ils sont légers et sont de bons conducteurs thermiques et électriques. Leur résistance à la corrosion est élevée. Bonne coulabilité. Exemples : Zamac (aluminium+Zinc), Duralumin (aluminium+cuivre+magnésium) DOSSIER COURS Page 1 2.4 - Cuivre et alliages : Le cuivre, plus lourd que l’acier, est très résistant à la corrosion et a surtout une grande conductivité électrique et une grande conductibilité thermique. Exemples : Bronze (cuivre+étain), laiton (cuivre+zinc)

les données thermodynamiques et cinétiques nécessaires pour l'interprétation des phénomènes. On utilise qualitativement les courbes intensité-potentiel sans faire appel à la théorie cinétique des réactions électrochimiques. Lors de l’étude de la corrosion, il est intéressant de montrer, sur quelques exemples très simples, comment on choisit un matériau en fonction des besoins (propriétés d’usage). |Programme |Commentaires

les données thermodynamiques et cinétiques nécessaires pour l'interprétation des phénomènes. On utilise qualitativement les courbes intensité-potentiel sans faire appel à la théorie cinétique des réactions électrochimiques. Lors de l’étude de la corrosion, il est intéressant de montrer, sur quelques exemples très simples, comment on choisit un matériau en fonction des besoins (propriétés d’usage). Programme Commentaires 1. Oxydo-réduction en phase « sèche » Construction et utilisation des diagrammes

les données thermodynamiques et cinétiques nécessaires pour l'interprétation des phénomènes. On utilise qualitativement les courbes intensité-potentiel sans faire appel à la théorie cinétique des réactions électrochimiques. Lors de l’étude de la corrosion, il est intéressant de montrer, sur quelques exemples très simples, comment on choisit un matériau en fonction des besoins (propriétés d’usage). Programme 1. Oxydo-réduction en phase « sèche » Construction et utilisation des diagrammes d’Ellingham

résistants à l'usure. 12.3.4.Chrome Le chrome augmente la dureté, la résistance à la corrosion et à l'oxydation ainsi que la résistance aux chocs. En contrepartie, il diminue un peu la ductilité de l'acier. Le chrome est l'élément essentiel des aciers inoxydables. 12.3.5.Nickel Le nickel améliore la résistance à la traction et la ductilité de l'acier. Il résiste aux effets de la chaleur et de la corrosion. 12.3.6.Phosphore On trouve le phosphore en grande quantité dans les aciers d'usinage

(piscine par exemple) mais sans d’autres agents agressifs a un enrobage de 3 cm. Enfin un élément en béton armé situé dans un environnement très agressif (bord de mer, par exemple) a un enrobage de 5 cm. IV. Pathologie du béton armé La corrosion des aciers dans le béton armé est une des principales pathologies du génie civile. Les couts occasionnés par ce mécanisme d’altération s’élève à plusieurs dizaine de milliard d’euro par ans. Principalement observé dans les structures marines et

fois par jour, soit un flux (marée montante) et un reflux (marée descendante) sur une durée de 12 h 30 environ. Le problème le plus important rencontré à la Rance par les ingénieurs a été de faire face à la corrosion. Principes de la corrosion et de la protection cathodique La corrosion est l'altération d'un matériau par réaction chimique avec un oxydant (le dioxygène et le cation H+), notamment l'eau de mer au barrage de la Rance. L'eau de mer est composée en majorité d'eau (H2O), à 96,5%