Corrosion

définir ce matériau et exposer ces différentes propriétés. Le second paragraphe traite la dégradation des ouvrages en béton armé liée à la corrosion des armatures, ou nous allons mettre en évidence le processus de dégradation et ces effets sur la stabilité des ouvrages. Le dernier paragraphe étudie certaines méthodes utilisées pour lutter contre la corrosion des armatures. La deuxième partie est une étude expérimentale du comportement de l’acier en absence et en présence des ions chlorure dans un

béton armé dégradé par la corrosion" Documents scientifiques et techniques Réhabilitation du béton armé dégradé par la corrosion Novembre 2003 AFGC Réhabilitation du béton armé dégradé par la corrosion Le présent document a été préparé, à la demande du Comité Scientifique et Technique de l'AFGC, par le groupe de travail AFGC / CEFRACOR (Centre Français de l'AntiCorrosion). L'objectif de ce groupe "Réhabilitation du béton armé dégradé par la corrosion" est d'établir des recommandations

Mécanique et matériaux Résumé La corrosion des armatures dans le béton armé est un problème des plus importants dans l’évaluation de la durabilité des structures. L’objectif de notre travail est de générer de l’information qualitative au niveau de l’influence du sable de mer de la région du nord du Maroc sur l’initiation et la propagation de la corrosion. Cette information permettra de prédire la duré de vie des ouvrages en béton arme. L’évolution de la corrosion est suivie par la méthode électrochimique

assemblages hétérogènes, compensateurs de dilatation, zones de rétention potentielle d’eau, coudes, réductions, pénétrations de soudures ou autres irrégularités locales ou du tracé qui peuvent constituer des zones sensibles à l’érosion ou à la corrosion/érosion, zones de vibration (notamment les tuyauteries directement attachée à une machine alternative), zones de concentration de contrainte (accidents géométriques, imperfections de soudures), zones à sollicitations cycliques (dues à la température

caractéristiques influençant la biocompatibilité…………………………………….……………..7 2.2.1 Propriétés physiques et mécaniques de la masse ……………………..…………………………………….7 2.2.2 Propriétés de surface et résistance à la corrosion…………………………………………………………….8 2.2.3 Biocompatibilité et corrosion …………………………………………………………………………………………..8 2.3 Biocompatibilité du titane……………………………………………………………………………….………………..……..9 2.4 Biocompatibilité des alliages du titane …………………………………………………….…………………………….10

New Boeing 787 & Airbus 380 aircraft Introduction • • • • The History of Boeing & Airbus Companies Analyze Boeing and Airbus structures Describe the types of Boeing & Airbus aircraft Description and analysis of aircraft material and corrosion treatment • Boeing aircraft accident investigation • Discussion and analysis of Boeing 787 and Airbus 380 trend from aluminum to composite structures The History of Boeing The first Boeing Company established by William E. Boeing in 1916 In 1916

Défaut(s) inclus : - Rupture du ressort hélicoïdal ou de la barre de torsion. - Rupture d’au moins une des lames de ressort. - Rupture de la jumelle, de la main de ressort ou de l’axe. - Rupture d’un point d’ancrage - Corrosion perforante de l’ancrage (ressort à lames, barre de torsion). - Corrosion perforante de la surface d’appui. - Ressort sortant de son logement, roues pendantes. - Ressort coupé ou modifié. - Déformation importante de la lame de ressort, du ressort hélicoïdal ou de la barre de torsion

Fissure, cassure : -Rupture du ressort hélicoïdal ou de la barre de torsion. -Rupture d’au moins une des lames de ressort. -Rupture de la jumelle, de la main de ressort ou de l’axe. -Rupture d’un point d’ancrage -Corrosion perforante de l’ancrage (ressort à lames, barre de torsion). -Corrosion perforante de la surface d’appui. Page 5 La liaison au sol -Ressort sortant de son logement, roues pendantes. -Ressort coupé ou modifié. -Déformation importante de la lame de ressort, du ressort hélicoïdal

AVARIES MAJEURES ➢ FAÏENÇAGE RECURENT : • Constat : Plusieurs défauts de type faïençage, de surfaces relativement importantes, ont été constatés. Ces derniers ont occasionné la propagation assez vive de corrosion, qui s’est propagée sous la couche de peinture en attaquant la structure. (Leur présence a été plus caractérisée sur une face que sur l’autre et la source de ce problème demeure encore incertaine).

stabilité RISQUES DE CORROSION DES ARMATURES :La corrosion des armatures est un phénomène critique à prendre en compte lors de la construction des pylônes du pont à Annecy. La corrosion peut se produire en présence de sel ou d'oxydes, ce qui entraîne une diminution de la résistance des pylônes et peut compromettre l'intégrité de l'ensemble de la structure. Les effets de la corrosion se manifestent par une perte de matière, qui peut se propager lentement à la surface (corrosion généralisée) ou se manifester