Cours D économie Tc 1ère Année

du commerce en centre- ville. Dans ce cas, la population –mère correspond à celle de la zone de chalandise (la ville elle –même plus les communes environnantes, voir plus dans le cas d’une métropole régionale ou la façon de tous les gens fond leur courses ou d’une capitale) ex : l’échec d’un produit sur le marché OFFPPT /CQP POLO élabore par Mme HADEK LAILA 27Sur 106 Résumé de théorie et guide de travaux pratiques Le Marketing 3) Composition de l’échantillon (étape7) : L’échantillon

commerce en centre- ville. Dans ce cas, la population –mère correspond à celle de la zone de chalandise (la ville elle –même plus les communes environnantes, voir plus dans le cas d’une métropole régionale ou la façon de tous les gens fond leur courses ou d’une capitale) ex : l’échec d’un produit sur le marché OFFPPT /CQP POLO élabore par Mme HADEK LAILA 27Sur 106 Résumé de théorie et guide de travaux pratiques Le Marketing 3) Composition de l’échantillon (étape7) : L’échantillon

commerce en centre- ville. Dans ce cas, la population –mère correspond à celle de la zone de chalandise (la ville elle –même plus les communes environnantes, voir plus dans le cas d’une métropole régionale ou la façon de tous les gens fond leur courses ou d’une capitale) ex : l’échec d’un produit sur le marché OFFPPT /CQP POLO élabore par Mme HADEK LAILA 27Sur 106 Résumé de théorie et guide de travaux pratiques Le Marketing 3) Composition de l’échantillon (étape7) : L’échantillon

fret ferroviaire n’était pas systématiquement couronnée de succès1. Plus généralement, les parts de marché détenues par les concurrents de la SNCF s’expliquent essentiellement par les difficultés de Fret SNCF : le trafic de fret global décroît chaque année. Parts de marché des opérateurs ferroviaires en train-kilomètre EUROPORTE France 3,6% Autres (Colas Rail, CFL Cargo, B Cargo) 1,6% EURO CARGO RAIL 10,4% SNCF Pôle transport ferroviaire de marchandises 84,4% Source : SNCF B. LES CAUSES

les engagements qu’ils ont contractés pourront être rescindé pour simple lésion ou réduit en cas d’excès ce qui constitue un risque pour les autres associés. c) L’objet L’objet du contrat de société est la recherche du bénéfice ou d’une économie. En effet l’art 1832 du code civil précise que l’objectif du contrat de société doit être de partager le bénéfice ou de profiter de l’économie qui pourra en résulter. L’objet du contrat de société ne doit pas être confondu avec l’objet social de

les régions du monde qui ont aujourd’hui une consommation d’énergie relativement faible par rapport à celle des pays de l’OCDE et qui s’intègrent de plus en plus dans l’économie mondiale. Avec la croissance de la demande d’énergie, toutes les économies auront à relever un véritable défi qui consistera à produire l’énergie nécessaire pour soutenir la croissance économique et promouvoir le développement social tout en renforçant la protection de l’environnement. Dans ce contexte, une conclusion

activités ordinaires" 14. Subventions d'investissement 24. Matériel 34. Produits en cours 44. Etat et collectivités publiques 54. Instruments de trésorerie 64. Impôts et taxes 74. 84. Produits "hors activités ordinaires" PLAN DE COMPTES 22 15. Provisions réglementées et fonds assimilés 25. Avances et acomptes versés sur immobilisations 35. Services en cours 45.Organismes internationaux 55. 65. Autres charges 75.Autres produits 85

DNCC pour leur contribution inestimable. Le consultant remercie particulièrement, Monsieur Nicolas Kazadi, monsieur Mamadou Bobo Sow et madame Germaine Sissoko de l’unité des politique et stratégie du PNUD, l’ensemble des acteurs rencontrés au cours de la mission et tous ceux qui ont apporté un appui dans la confection du présent rapport. Au court de la mission, un état des lieux des infrastructures a été effectué, le dispositif institutionnel du contrôle de qualité et de la normalisation a été

......................................................................................254  III.B.4.  L’éducation......................................................................................................................257  III.B.5.  Economies et Pauvretés...................................................................................................260  III.B.6.  Sphère environnementale ...............................................................................................

BREVET DE TECHNICIEN SUPERIEUR (BTS) OPTION : LOGISTIQUE (Programme 1ère année) MODULE : MANAGEMENT DU TRANSPORT MARITIME Support de cours PREMIERE PARTIE : HISTORIQUE –ORGANISATION -TECHNIQUES DE TRANSPORT-TARIFICATION MARITIME CHAPITRE I : ENVRIONNEMENT PORTUAIRE (PAGE : 6-41) I .1. Le panorama des transports maritime dans le monde I.2. Les espaces maritimes I .3. Typologie des ports