Culasse

l’équipage mobile. 2) Différents types pistons. Un piston qui assure la transformation d’une pression en énergie mécanique 1) Un carter moteur. Une culasse, qui en fonction des moteurs, possède des différences fondamentales 3) Ici une culasse de moteur essence 2 temps : ne possède qu’une chambre de combustion et un puits de bougie. 4) Une culasse de moteur 4 temps qui possède des soupapes permettant de gérer le remplissage du cylindre. Le cylindre permet le guidage du piston. L’architecture

le fruit de l’expérience du concepteur, de l’histoire de l’entreprise et de sa culture. À la suite de ce projet sont mises en chantier des études de sousensembles : par exemple, dans le cas d’un projet de nouveau moteur, le « haut moteur » avec la culasse et la distribution, le « bas moteur » avec le carter-cylindre, l’attelage mobile, etc. À ce stade, des calculs préliminaires sont nécessaires et permettent de compléter la définition du projet et d’affiner le dimensionnement : calcul de remplissage

soumis au flux. -1 Culasse Epanouissement polaire Entrefer Ø/2 Induit rotorique N Ø S 1.2. Inducteur statorique: Ø/2 n Pour obtenir un flux magnétique, il faut une Encoches & Inducteur force magnétomotrice (source magnétique) et un Inducteur conducteurs Pôle Nord circuit magnétique (reluctance) Pôle Sud Un courant continu alimente les bobinages inducteurs. Le flux créé sort du pôle nord, induit le rotor, passe par le pôle sud puis se referme par la culasse de la machine. Deux entrefers

nommée fréquence de synchronisme. Si on place une boussole au centre, elle va tourner à cette vitesse de synchronisme. Il est constitué par : - La culasse ou la carcasse : C’est un anneau en acier portant intérieurement les pôle et aux extrémités les flasques palier au centre desquelles sont fixés les roulements supportant l’arbre du rotor. La culasse ferme le circuit magnétique. - Les pôles (noyau polaire et épanouissement polaire) : Ils sont feuilletés pour réduire les pertes par courant de Foucault

température et une usure prématurée. -Les soupapes Ce sont elles qui autorisent ou bloquent le passage des flux entrant et sortant du cylindre. En effet, poussée par l'arbre à cames une soupape s'abaisse et découvre ainsi une lumière à travers la culasse, le piston, par son mouvement se charge d'aspirer le mélange ou d'évacuer les gaz brûlés. L'arbre à cames est relié au vilebrequin par une courroie de distribution et tourne exactement deux fois moins vite, afin qu'une soupape ne s’ouvre qu'une fois

moteur à gaz sont les soupape, les pistons dans les cylindre et enfin l’arbre à cames incluant les bielles et les vilebrequin. La culasse:  Elle contient les soupapes, les chambres d’admission et d’échappement et les trous de fixation des bougies. Une culasse est dite « multisoupapes » si elle contient plus de deux soupapes par cylindre. Les avantages d’une culasse multisoupapes sont: -Meilleur remplissage et meilleure « respiration » du moteur. -Courbe de couple plus plate. -Meilleur rendement

chez Ford, les IVECO et les FIAT TDI équipés des moteurs SOFIM sont des moteurs diesel à injection directe (direct injection en anglais). Avantage: increvables(normalement) et consommation plus faible, très fiables, moins de ruptures des joints de culasses sur certains moteurs (Tous les moteurs de Camions, les tracteurs agricole, les engins de travaux publics sont de ce type) (Jusqu'à nouvel ordre) Inconvénients ils sont "assez bruyants" on les reconnaît à leur claquement particulier lié à la pression

possible le piston dans sa position initiale. Le vérin à simple effet est composé de : Fig.2.1 : Vérin à simple effet CDC/DRH/OFPPT 28 CDC GE Pneumatique de base Composant 1 2 3 4 5 6 7 8 Désignation Culasse arrière Orifice d’alimentation Corps de vérin Orifice d’échappement Tige de piston Culasse avant Ressort de rappel Piston Sur les vérins simples effet à ressort incorporé, la course est fonction de la longueur du ressort. De ce fait, les vérins simples effet ne dépassent jamais 80 mm env. En

roulements Flacon de 24 cc 77 01 394 072 NETTOYANTS LUBRIFIANTS Z NETELEC Dégrippant, lubrifiant Aérosol 77 11 171 287 Z Nettoyant injecteurs Z ;;Dégrippant super concentré Z DECAPJOINT (FRAMET) Pour le nettoyage des plans de culasse en aluminium Bidon de 355 ml Aérosol de 500 ml Aérosol 77 11 224 188 77 01 408 466 77 01 405 952 Z Nettoyant de freins Aérosol de 400 ml GRAISSES 77 11 171 911 Z MOLYKOTE «BR2 » Pour : - les portées de tourillons, - les paliers

LES CYCLES DU MOTEUR DIESEL 2.1. LE CYCLE THEORIQUE : Dans le moteur , le piston décrit une course qui engendre un volume. Si le cylindre est étanche , le gaz ( AIR ) comprimé par le piston monte en pression alors que le piston monte vers la culasse. Il est alors possible de définir une relation entre la PRESSION interne dans le cylindre , et le VOLUME du gaz en compression .  La relation est définie par un diagramme en P , V ( PRESSION,VOLUME ). Si la pression initiale du gaz dans le cylindre