Devoir Economie Sur L Industrie Et Le Marché Automobile Français

adopté le 28 juin 2006 ............... 3 INTRODUCTION ...............................................................................................5 I - UNE FILIÈRE DYNAMIQUE EN MUTATION ............................7 A - PANORAMA DE LA FILIÈRE AUTOMOBILE FRANCAISE ........7 1. Un enjeu majeur pour la France .......................................................7 2. Une stratégie mondiale .....................................................................7 3. Des mouvements de recomposition .

NEWALL Isabelle LA CHAINE LOGISTIQUE AUTOMOBILE Mémoire de fin d’études DE LA COMMANDE DU CLIENT A LA LIVRAISON DE SA VOITURE, COMMENT LES CONSTRUCTEURS PEUVENT-ILS S’AMELIORER POUR REDUIRE LES DELAIS ? Maître de mémoire : Pierre Médan 2004 ~ 2005 La chaîne logistique dans l’industrie automobile. REMERCIEMENTS : INTRODUCTION : I I.1 I.1.a ℘ ℘ ℘ ℘ 5 6 9 9 9 9 10 11 12 PRESENTATION DU MARCHE AUTOMOBILE : Evolution du Secteur Automobile : Historique de l’automobile : La

04/02/13 DEVOIR DE MANAGEMENT N°3 Durée : 4 heures Il vous est demandé d'accorder un soin particulier à la rédaction et à la présentation de votre copie. Ces éléments seront pris en compte dans la notation Première partie : Etude d'une situation d'entreprise (13 points) A partir de vos connaissances et des annexes (1 à 11), vous répondrez aux questions suivantes : 1) En utilisant un outil adapté, analysez la position concurrentielle d'Airbus sur le marché de l'aéronautique civile

2008 Le conflit Renault-Dacia en Roumanie : Quand le local et l’européen ont partie liée. Violaine Delteil1, Patrick Dieuaide2 L’issue heureuse du conflit social qui s’est déroulé en mars 2008 sur le site de Dacia (filiale roumaine du groupe automobile Renault) pourrait-elle suggérer le début d’une ère nouvelle pour les relations sociales dans les pays de l’Est désormais intégrés à l’UE ? Peut-on y voir les prémices d’un ajustement « par le haut » des normes sociales des Pays d’Europe Centrale

..............13 3. 4. Le toyotisme ......................................................................................................15 Pour arriver aujourd’hui des modèles hybrides ................................................18 B. Le marché aujourd’hui ..............................................................................................20 1. 2. 3. Les principaux acteurs .......................................................................................20 L’automobile, un

30 CHAPITRE 2 La politique de filières en France 33 COMMENTAIRES David Encaoua – La notion de filière peut-elle être un outil 50 de politique industrielle ? CHAPITRE 3 Bonnes pratiques de filières 55 COMMENTAIRES Plate-forme de la filière automobile (PFA) – Agir ensemble au sein des filières pour gagner la bataille de l’emploi 64 Sommaire CHAPITRE 4 La nécessité d’articuler la politique de filières avec d’autres approches complémentaires 71 COMMENTAIRES Agnès Paillard 78 Jean-Luc Gaffard

dans la production ou son coût de production est le moins éloigné de celui du pays le plus compétitif, c'est à dire dans la production ou l'écart de coût entre les deux pays est le plus faible. • Le principe de spécialisation : Chaque pays va donc devoir se spécialiser et échanger même si un pays est moins productif que l'autre dans toutes les productions. En effet, cette spécialisation permettra globalement d'économiser des facteurs de production. • La division internationale du travail : La division

sera renforcée par rapport à la matérialité de l’objet lui-même, qui tendra à s’alléger et parfois à s’effacer, dans une sorte de « diet » ou «  fitness  economy » où la qualité sera dissociée de la quantité d’intrants physiques. Cependant, cette économie ne saurait s’abstraire des critères de compétitivité de l’offre ni de la logique de spécialisation et d’économies d’échelle. La croissance durable ne sera pas « naturelle », au sens de rudimentaire, mais impliquera de  nombreuses  innovations  dans 

intensification des flux (capitaux, personnes, informations, …) - l’argent européen construit les USA, la Russie - connaissance diffusée par des conférences, des revues, etc … - poids du progrès croissant sur : organisation sociale, mentalités - industrie en pleine expansion → création et amplification de la classe ouvrière → prise de conscience de cette classe - inspire le socialisme, le marxisme grâce a sa condition misérable - anciens ruraux→ urbains→ croissance des villes→ mise en place de circuits

Séquence 5 De la société industrielle à la mondialisation  : économie et société de 1850 à nos jours Sommaire Introduction 1. Croissance économique et économies-monde 2. Mutations des sociétés de 1850 à nos jours Séquence 5 – HG11 1 © Cned - Académie en ligne I ntroduction L a révolution industrielle qui prend son essor dans l’Angleterre de la fin du XVIIIe siècle ouvre une période de croissance économique sans équivalent dans l’histoire de l’humanité. De nos jours, en