Dimensionnement De Moyens De Manutention

P 18-201 (NF DTU 21) P 74-203 (NF DTU 59.3) : Peinture de sols (octobre 2000). NORMES a ) - Accès piétons - NF P 91-201 : Constructions – Handicapés physiques - Norme P 91-202 : Handicapés physiques – Approche et accès aux moyens de transports collectifs - Norme P 98-350 – Insertion des handicapés – Cheminement piétonnier urbain – Conditions de conception et d’aménagement de cheminements pour l’insertion des personnes handicapées. - NF P 98-351 – Cheminements

---------------------------------------------------------------------- L’activité économique s’est déroulée en 2006 dans un environnement marqué par une hausse des pressions inflationnistes. En effet le taux d’inflation s’élèverait à 4,0 % en moyenne annuelle à fin décembre 2006 contre 2,8 % en 2005. Au niveau des finances publiques, Le budget de l’année 2006 avait deux principaux objectifs, conformément au programme signé avec les institutions de Brettons Woods au titre de la FRPC, (i) assurer

d'économie ; - éléments topographiques et géométriques de calculs de tracés pour voirie, réseaux et espaces publics, pour tous modes de déplacements ; - conception géométrique d'aménagement des voies et des carrefours ; - structures de chaussée : dimensionnement ; - terrassements, déblais, remblais : exécution et types de matériel ; - matériaux utilisés en voirie et en réseaux : provenance, caractéristiques, conditions de mise en œuvre et d'utilisation ; - organisation des chantiers, planification et

matières premières aux produits finis, à permettre leur manutention et leur acheminement du producteur au consommateur ou à l’utilisateur, et à en assurer leur présentation ». Tous les articles à jeter doivent être considérés comme des emballages. 3 types d’emballages sont identifiés : - l’emballage de vente (primaire) - l’emballage secondaire, qui réunit un groupe de produits - l’emballage tertiaire conçu pour la manutention (palette) L’emballage remplit des fonctions :

le développement d’un environnement juridique adapté, développer les synergies de la logistique avec les politiques commerciales et d’urbanisme, mettre en place une stratégie de déploiement de nouveaux matériels (véhicules propres, matériels de manutention, promouvoir de nouvelles organisations logistiques (rationalisation et mutualisation des flux), informer et former sur le rôle de la logistique urbaine. Etat des lieux des avancées en matière de logistique urbaine. La connaissance du fonctionnement

........................................................... 2.3.3 Mutations techniques et compétitivité du mode routier ................ Projections à moyen terme et prospective ................................................. 3.1 Prévisions économétriques .................................................................. 3.1.1 Hypothèses à moyen terme .............................................................. 3.1.2 Calcul économétrique et projections .......................................

58 1.4 Mise en place de poka-yoké dans le kitting de l’UET1 : ................................................ 59 1.5 Action recommandées ................................................................................................ 60 1.6 Moyen de transfert des pièces du Kitting de l’UET 1 .................................................... 60 1.7 Gains obtenus au niveau de l’UET 1............................................................................. 61 1.7.1 1.7.2 Gains quantitatifs

plus grand nombre de défaillances d'entreprises et ainsi de pertes de valeur pour l'actionnaire. Cette contrainte se pose avec beaucoup plus d'acuité lorsqu'il s'agit de s'orienter vers le marché international. FLOSIT fait partie des petites et moyennes entreprises, et dans la plupart des agglomérations des pays en développement, la gestion des PME s’avère difficile. Avec la concurrence accrue, et l’apparition de nouveaux fournisseurs, FLOSIT se voit amener à développer le mieux possible sa stratégie

que nous avons examinées. L’importance des flux générés est certes variable selon la nature de l’activité (messagerie, grande distribution, produits industriels, …) mais des enquêtes effectuées il ressort des ordres de grandeur qui se situent en moyenne ente 40 et 50 PL/ jour pour 10.000 m2 de bâtiment. Ces flux sont souvent assez concentrés dans deux séquences horaires le matin et en fin de journée, qui recouvrent en partie les heures de pointe des liaisons domicile travail. L’impact de ces flux

périodique avec toutes les parties prenantes – Fournir un support aux organismes de formation se proposant de mettre en place une formation d’Ingénierie Système • Proposition de programme type • Support direct de l’AFIS: enseignants, projets,… • Dimensionnement du besoin en compétences – Favoriser, voire lancer des recherches en Ingénierie Système avec l’Université *Ex: Organisation d’une compétition Ingénierie Système/Robot pour les étudiants (associée au Colloque?) Merci de votre attention Questions