Entreprise ferroviaire

Le Cotty Franck Mahamoud Hadji Mohamed Poupon David Année universitaire 2003 - 2004 EUROTUNNEL DESS Ingénierie Financière Institut d’Administration des Entreprises de Bretagne Occidentale Le Cotty Franck – Mahamoud Hadji Mohamed – Poupon David – DESS Ingénierie Financière. 2003 – 2004 Rapport d’entreprise – Eurotunnel – Le Cotty Franck – Mahamoud Hadji Mohamed – Poupon David – DESS Ingénierie Financière. 2003 – 2004 Rapport d’entreprise – Eurotunnel – SOMMAIRE INTRODUCTION

transbordement. L’Italie cherche à renforcer ses liaisons avec l’UE: l’aéroport international de Milan Malpensa achevé en 2001 permet de relier plus facilement le cœur économique de l’Italie au reste du monde, intention relayée par les projets ferroviaires Berlin-Palerme et Lyon Turin Budapest qui accentueront le rôle central de l’Italie du Nord. On note aussi un réseau de ports très efficaces, aussi bien dans le trafic de marchandises que das le trafic de passagers/touristes. Malgré un arc alpin

Des centres de transfert de technologie permettent aux entreprises auvergnates, notamment les PME, d’accéder à ce potentiel de recherche. Les deux Universités et les huit Ecoles supérieures font de la région un pôle d’enseignement supérieur reconnu, mais qui doit faire face à une baisse des effectifs d'étudiants, à l’attractivité des régions périphériques et à la construction de l’espace universitaire européen. 5 - Les services aux entreprises et les technologies de l’information et des communications

des objectifs déterminés. En outre, l’État a une mission de sauvegarde du service public. À cet effet, il produit des services marchands par l’intermédiaire des entreprises publiques comme La Poste, EDF ou encore la SNCF, afin de veiller au respect de l’intérêt général (distribution du courrier, fourniture d’énergie, transport ferroviaire). On peut donc dire que l’État moderne est aujourd’hui à la fois producteur, redistributeur et stabilisateur. 1.2. Comment l’État régule-t-il l’activité économique

- Technologique Emergence d’une nouvelle technologie AGV (automotrice à grande vitesse) et Air France pourrait devenir leur premier client français. - Les NTIC permettent la gestion à distance entre les 2 hubs. Juridique Dérégulation ferroviaire qui pourrait permettre à air France de pénétrer le marché. - - Sociologique Pour conserver un fort ancrage territorial et rester présent dans le réflexe d’achat des Français qui se tournent vers la SNCF pour les courtes distances. Les

1990 et n’a cessé d’augmenter ses parts de marché. C’est le seul mode qui permet de vraiment réaliser un porte à porte entre fournisseur et client. Mais engendre des effets négatifs : encombrement, pollution, insécurité. B) Le transport ferroviaire Né de la révolution industrielle. Les premières lignes de chemin de fer ont été inaugurées en Angleterre. On construit des lignes pour servir les usines et on se limite en Europe Occidentale à quelques liaisons destinées surtout aux voyageurs

l’énergie (EDF-GDF), Ferroviaire (SNCF)…, beaucoup d’entreprises, autrefois en position monopolistique doivent se mettre dans une situation non connue pour elles à l’heure d’aujourd’hui, qui est le marché de la concurrence. Pour pouvoir être attractif et donc détenir plus de parts de marché que leurs concurrents afin de devenir un leader, les entreprises doivent créer une stratégie qui leurs sont propres et qui induisent des résultats significatifs. Cependant, les entreprises étant en situation

Conséquence : les prix du marché ne reflètent pas la totalité des coûts, si bien qu'un gâchis de ressources est ainsi engendré. Les externalités sont nombreuses. Elles peuvent être négatives ( pollution ) ou positives. Ainsi, les transports ferroviaires réduisent les encombrements et améliorent l'accessibilité. Malheureusement, aucun utilisateur ne veut payer ces effets diffus qui bénéficient à toute la communauté et pas seulement aux clients. Résultat : les chemins de fer se retrouvent déficitaires

Le défi à relever pour les années à venir est, selon l'ancienne présidente Anne-Marie Idrac, de retrouver un niveau de compétitivité durable dans l'activité fret, en grave difficulté depuis la double concurrence de la route et des transporteurs ferroviaires privés. Une nouvelle organisation avec des moyens matériels et humains dédiés au fret a été lancée début 2007 ; des adaptations de l'outil industriel et une négociation sociale sont annoncées. La SNCF entend rester le second transporteur de fret

et grands, une aire de formation et une aire d’activité technologique. Au fil du temps, le parc s’est développé et a vu l’implantation de nouvelles attractions, de nouveaux spectacles, mais également le développement de la technopole et de ses entreprises de technologies nouvelles et ses centres de recherches. b) Le marketing Mix : * Le produit : Actuellement, le parc du Futuroscope est le 2ième parc de loisirs de France, derrière Disneyland Resort Paris. Sa mission principale est de