Facade Maritime De L Asie Orientale

influence plus locale : Dijon (en Bourgogne), Clermont-Ferrand (en Auvergne), Saint-Etienne (dans la Loire), Grenoble (dans les Alpes), Avignon (dans le Vaucluse), Montpellier (en Languedoc-Roussillon), Toulon (dans le Var) et Nice (dans les Alpes maritimes). C’est aussi le cas du nord avec la domination de Lille mais aussi des pôles secondaires relais comme Dunkerque et Calais sur le littoral, Valenciennes, Béthune, Doua et Lens à l’intérieur des terres réseau articulé sans pôle dominant C’est

marchandises s'élèvent à 6 400 de dollars. Les échanges et des services à 1 500 milliards. Les trafics maritime et aérien ont augmenté de 40 %. Le trafic téléphonique a augmenté de 500 %. Cet essor s'explique par la levée des obstacles douaniers, les progrès techniques, la baisse du prix des transports et les stratégies des entreprises. Ces flux sont très polarisés par la Triade et la façade orientale de l'Asie : 15 états réalisent 70 % des transports mondiaux. Les échanges pétroliers ou la diffusion

C’est en effet le marchand médiéval qui va créer pour la première fois l’idée de commerce au sens où nous le connaissons. Désormais le marchand s’est véritablement constitué une profession, avec la mise en place de routes commerciales terrestres et maritimes, passant de la mer baltique à la mer du Nord pour traverser la France et l’Espagne avant de rejoindre les rives de la méditerranée. Désormais on ne fait plus seulement du commerce au sein de sa ville ou de sa région mais on conclut des affaires avec

le monde p.6 LES DYNAMIQUES DE LA MONDIALISATION p. 11 chapitre 02 – Processus, acteurs, débats chapitre 03 – Mobilités, flux et réseaux chapitre 04 – Des territoires inégalement intégrés à la mondialisation chapitre 05 – Les espaces maritimes : approche géostratégique p. 12 p. 22 p. 30 p. 38 chapitre 06 – Le continent américain : entre tensions et intégrations régionales chapitre 07 – États-Unis-Brésil : rôle mondial, dynamiques territoriales chapitre 08 – Le continent africain

métropoles, les quartiers d’affaires concentrent ses fonctions de commandement (Shinjuku à Tokyo, Pudong à Shanghai). • Les littoraux concentrent les activités industrielles et les infrastructures liées au transport. Les interfaces maritimes comme la Northern Range ou la façade japonaise sont les poumons économiques des pays. Il faut noter que la métropolisation et la littoralisation sont des phénomènes qui se combinent très souvent à l’échelle mondiale (New York, Tokyo). • Les interfaces terrestres

puissant. . UE : la zone commerciale la plus active du monde . Japon et Asie orientale : la plus dynamique en terme de croissance . Ces 3 espaces concentrent l’essentiel des flux qui animent la mondialisation : flux financiers, aériens… . La triade réalise 70% du commerce mondial et 80% des investissements directs à l’étranger (IDE). B. Le rôle majeur des grandes métropoles . Frontières (Mexique-EU, Alsace), façades maritimes (Rotterdam, Yokohama, Chiba ports en extension constante), axes de communication

ce pays dans la mesure où cet immense espace, divers et fort riche, est en outre bien aménagé et maîtrisé. I. UNE NATURE GRANDIOSE ET CONTRASTEE A. UNE ARMATURE DES RELIEFS A ORDONNANCE MERIDIENNE Outre les plaines maritimes le long de l'Atlantique et du golfe du Mexique, on distingue trois grands ensembles morphologiques 1°) Le vieux massif appalachien a) Présentation d'ensemble ▪ localisation dans l'Est du pays, étiré

quartier = un niveau de vie) communautarisme (« ghetto » / « gated communities ») Organisation spatiale de la façade Atlantique de l’Am. du Nord Façade : zone de contact et d’échange entre 2 espaces géographiquement différents et qui exploitent ces différences. 5000km : Golfe du Saint Laurent et Grands Lacs péninsule du Yucatan (golfe du Mexique). Canada, E-U, Mexique. Cette façade est dynamisé par : Ressources naturelles présentes Diversité activités (dvpt, démo, éco) Infrastructures

types de mobilités dans le monde En partant de 2 cartes d’analyse, déboucher sur une carte de synthèse des flux commerciaux dans le monde Carte de synthèse Touristes, migrants et étudiants Ports, aéroports et flux commerciaux Réseaux terrestres, maritimes et aériens. Réseaux denses, lâche ou embryonnaires AMM = Archipel Mégalopolitain Mondial Séquence 4 – HG00 3 © Cned – Académie en ligne A Étude de cas : Un produit mondialisé, le pétrole Dès que nous voulons faire un déplacement

territoires ? Org° spatiales : répercussion du poids de l’€ ds le syst-monde, ds la mond° ? Peut-on parler de « puissance € » ? Et quelle serait-elle ? Partie 1 – Chapitre 1 ECS2 4. Une question avant tout d’ordre géopolitique : ►Pour les frontières orientales et méridionales : • Russie : se sent € de civ° mais se garde une marge de manœuvre du coté de la Chine, elle Є au conseil de l’€, elle est composée de ≠ peuples. L’ancrage en UE de pays d’€ de l’Est = garantie de stabilité (≠reviremt russe) + pb