Faut Il Faire Table Rase Des Sites Industrielles

Faut-il faire « table rase » des sites industriels « dépassés » par la modernisation ou les récupérer de manière originale? Donnez votre point de vue à ce sujet. Vous pouvez vous appuyer sur les différents documents du corpus (rubrique « sur le même thème »). Depuis le XIXème siècle et la révolution industrielle, l'industrie a changé. C'est grâce à cette époque que l'on doit les progrès aujourd'hui. Elle c'est modernisée et permis de changer radicalement la façon de vie des ouvriers. Les sites

latin « pater », le père. Il s'agit au départ de ce que le père transmet aux générations qui lui succèdent. F.Choay définit plus clairement cette notion comme « une accumulation continue d'une diversité d'objets, issus des travaux de tous les savoir-faire humains (…) renvoyant à une institution et une nationalité ». Jusqu'au XIXe siècle, le patrimoine bâti et les monuments historiques avaient le même sens. Cependant, aujourd'hui, le cadre du patrimoine bâti s'est élargi et l'on distingue monuments,

d’urbanisme). « Il s’agit de ne plus faire table rase de la nature qui existe mais de l’intégrer dans tout nouveau projet », a expliqué Christian Dronneau, chargé des milieux naturels à la Région Alsace. Mais comment créer des lotissements et des zones d’activité tout en laissant une place pour la nature ? Le parc des Rives de la Thur, zone d’habitation à Cernay, fait figure de modèle innovant. Comme le Parc d’activité des Collines à Mulhouse. Point commun aux deux sites : les eaux pluviales n’y sont pas

crédits d'impôts et exonérations sur les emplois saisonniers, mobilisation de la Banque publique d'investissement... Outre le milliard d'euros du pacte d'avenir annoncé par Ayrault le 16 octobre, les mesures envisagées pour la région sont mises sur la table ce vendredi : Stéphane Le Foll, accompagné de Guillaume Garot, est à Rennes dans le cadre des discussions engagées pour apporter des réponses à la crise agroalimentaire qui frappe la Bretagne. Tilly-Sabco pourrait bénéificier de 4M€ pour la filière

régionaux en constitution[2], la part du commerce international dans le PIB croit encore plus rapidement. Avant la première guerre mondiale, on assiste à la « première mondialisation », appelée aussi « mondialisation anglaise ». Avec la révolution industrielle et le rôle moteur du chemin de fer et du bateau à vapeur, et l’ouverture des frontières, les échanges s’intensifient grâce à l’augmentation de la possibilité et la rapidité des échanges. Entre la fin de la première guerre mondiale et la première

et de marchandises. La caractéristique principale du transport ferroviaire est que c’est un transport guidé (par les rails) qui n'offre aux véhicules qu'un seul degré de liberté, en avant ou en arrière. • Les changements de voie ne peuvent se faire qu'aux aiguillages, le dépassement est possible seulement en certains endroits d'une ligne (gares, évitements circulation), la formation des trains nécessite des manœuvres complexes. • Composé d’une infrastructure spécialisée (acier sur acier)

industries sont rejetées en périphérie. Enfin, cette puissance apporte à la Chine des moyens financiers suffisants pour être à la hauteur de ses ambitions. Elle aspire à être au centre de l’Asie, à devenir un moteur de la mondialisation et entend faire de Pékin une ville moderne internationale. 2) La mutation architecturale de Pékin A) La disparition du vieux Pékin Le passage à un socialisme de marché, en permettant l’ouverture des échanges économiques et l’émergence d’un marché

et la géographie du site. Sa conception du projet urbain prend appui sur des références culturelles et 2 formelles qui remettent à l'honneur des notions empruntées à la ville traditionnelle, ignorées par l'urbanisme fonctionnaliste qui a fait table rase de l'épaisseur historique des villes. Le projet urbain renvoie avant tout, à un souci de retrouver une qualité des espaces urbains et des pratiques de la ville, il renoue également avec les fondements de l'urbanisme contextualiste qui tendent à

la journée ......................................................... 17 PREMIERE PARTIE GESTION DES FLUX TOURISTIQUES DANS LES SITES URBAINS INSCRITS SUR LA LISTE DU PATRIMOINE ET QUESTIONS D’AMENAGEMENT ........................................................................................................ 24 Chapitre 5 - La gestion des flux touristiques dans les sites inscrits : modalités et conséquences : L’exemple de Strasbourg ................................................................

déforestation en République Démocratique du Congo ? http://www.observaction.org/genre-et-changement-climatique/rdc-les-femmes-reellesexpertes-de-la-lutte-contre-la-deforestation-2/ 2014-2015 1 BALCINHAS Jérémy 5F n°3 2.TABLE DES MATIERES: 1. Page de garde………………………………...P.1 2.Table des matières…………………………P.2 3.Introduction……………………………………P.3 4.Analyse des documents………………P.4->8 5.Texte argumenté……………………P.9->11 6.Structurogramme……………………………P.12 7. Article de presse…………………P.13->15 8.Bibliographie…………………………………P