Fer doux

Création de la machine a vapeur par James Watt au royaume unis en 1769 Quel en a été les conséquences ? apparition des première fonderies (production métallurgique) , mécanisation des industrie de textiles, révolution des transports ( chemin de fer, navigation a vapeur), modification de certains paysages (pays noirs : nord de la France, Manchester au RU.) Aux alentours de quelle année commence la 2 eme rev. Industrielle ? Aux alentours de 1870 Quels en ont été les éléments déclencheurs ?

20) à l'angle nord du parc du château de Berny.  Dès sa création, le lieu devient une excroissance d'Antony avec, notamment, l'installation d'un relais de poste. Durant le XIXe siècle, malgré le déclin du transport par cheval au profit du chemin de fer, de nombreux commerces, restaurants ou cafés continuent à s'y implanter et de nouvelles activités apparaissent. Les haras de Berny, par exemple, ont ainsi connu un vif succès dans les années 1840, en organisant les premiers steeple-chases.  En 1893

chemins de fer en Europe/1813: George Stephenson améliore les 1ères locomotives à vapeurs/+Blücher créé/ a partir de 1850: le chemin de fer se dvp ds tt les pays. - dvp des transports: amélioration des structures afin de répondre à la croissance industrielle=> 18è: construction de canaux de navigation+l'Ang dispose d'un véritable réseau de voies férrés=> Liverpool (devient un port très importnt au bord du fleuve Mersey) et Manchester ( ville au centre des échanges grâce au dvp du chemin de fer ds la

décongestionner les villes et n’impose pas la recherche prolongée d’un parking. Toujours écologiquement et particulièrement pour les zones à forte densité de population, notons que l’espace nécessaire pour installer une double voie de chemin de fer est de 28% inférieure à celui d’une autoroute tout en permettant un nombre de passager à l’heure trois fois supérieur. De surcroît, depuis sa mise en service, le train a permis de permettre à tout un chacun de faire du tourisme ou de participer

vocabulaire très présent puis à travers une vision pessimiste de cette vie moderne et enfin par l'évocation du train, sorte de symbole. La modernité, le monde matériel chemine dans le texte à travers un champs lexical très présent, celui du chemin de fer : "train ; gares ; route ; fils télégraphiques ; poteaux ; locomotives ; roues ; ferrailles ; broun-roun-roun".Cette dernière citation est une onomatopée, elle a encore plus d'influence sur le lecteur que les citations précédentes qui, elles, apportaient

aussi contribuer à une intégration économique accrue. On voit également les efforts effectués afin d'améliorer l'intégration économique et la connectivité de pays enclavés dans plusieurs régions pour solliciter le renforcement de couloirs de chemin de fer régionaux de transaction. Le fret ferroviaire peut aussi offrir des avantages communautaires externes qui sont de plus en plus apprécié par les responsables politiques, particulièrement en matière de sécurité, d’environnement et d’émission de gaz à

Acteurs et enjeux de l’aménagement des territoires du quotidien 1) les territoires du quotidien : des territoires pratiqués a) des espaces habités : familier, unique et évolutif Le territoire du quotidien c’est un espace familier, autour du domicile. Il est lié au travail, au divertissement, au course, au soin… Donc il est unique pour chaque individu et change au fur et à mesure du temps. Ainsi le territoire du quotidien c’est principalement sa commune, mais peut-être également son département

de canaux, de ports, amélioration du réseau routier, et extension du chemin de fer a partir des années 1840). A la fin du XVIII siècle, la proto-industrialisation favorise l’essor de l’industrie textile qui progressivement se mécanise. Au cours des années 1820, la production de charbon, de fonte e de fer s’accroit. Puis, durant les décennies 1830 a 1850. La production métallurgique bénéfice de l essor du chemin de fer. Globalement la France adopte un système technique proche de celui des Britanniques

date, un homme comme Phileas Fogg pouvait facilement être pris pour un fou. En fait, ce gentleman flegmatique sait ce qu’il fait. Il se lance dans cette aventure parce qu’il admire les réalisations de la science de son temps. Il y a les chemins de fer, les paquebots à vapeur. Il parie contre tous ses amis parce qu’il croit dans le progrès matériel d’un monde en pleine évolution industrielle. C’est l’époque de la reine Victoria et l’apogée de l’Empire britannique. En réalité, s’il réussit, c’est surtout

surprise, les deux phénomènes sont à peu près contemporains, ils débutent véritablement au milieu du dix-huitième siècle pour s’affirmer ensuite. A l’évidence ,les mécanismes de suppression des barrières douanières, associés à l’essor des « chemins de fer » ont sans doute joué un rôle déterminant dans une évolution qui conduit à une exaltation de la vitesse, de la mobilité, de la fluidité et qui voit s’évanouir les frontières qui séparent et qui limitent. Le paradoxe est intéressant : mieux on aménage