Fer météorique

routes. Mais à la révolution, ce sont là de grands changements (chemins de fer pour la 1ere révolution et aviation, et navigation plus développés pour la 2nde). 1er pôle d’échange au monde par lequel transit 45% des marchandises et 50% des flux de population mondiale. Réseau routier est le plus utilisé mais surtout très dense sur la dorsale ce qui donne lieu à des problèmes d’équité territoriale. Parler ensuite des chemins de fer, de l’utilisation importante du ferroutage et ses raisons, puis des voies

douane ou autres organismes pour l’accomplissement des formalités. Développement de l’activité fret –ONCF : Stratégie adaptée aux exigences du marché  I. Vision stratégique de l’ONCF à l’horizon 2015 : L’Office National des Chemins de Fer s’attèle à focaliser ses énergies sur la satisfaction des désidératas des opérateurs économiques selon une culture orientée désormais  ‘’client ‘’. C’est dans ce cadre que l’office a mis en œuvre une stratégie commerciale fret visant à travers ses

Académie de Dijon. Le Creusot, l’espace. 1/ D’après le diaporama : Décrire l’évolution du paysage du Creusot Quels sont les signes matériels de la forte présence industrielle ? 2/ Sur le plan du Creusot en 1926 Surligner en rouge le chemin de fer, Cerner au feutre bleu , les usines. Où se situent-elles ? Cerner en jaune le c' ur de la ville Cerner en orange, les logements ouvriers, 3/ Pourquoi peut-on dire que le Creusot est une ville née de l’industrialisation ? Naissance et développement

Le tourisme en Languedoc-Roussillon Nous allons tout d’abord vous expliquer en quelques lignes ce qu’est le tourisme : C’est donc le fait de voyager, ou de parcourir pour son plaisir, un lieu autre que celui où l'on vit habituellement. C'est l'amélioration générale du niveau de vie qui a permis aux gens de se consacrer davantage à leurs loisirs, et notamment au tourisme, ainsi que les progrès considérables en matière de transports (transport maritime, ferroviaire mais surtout aérien). Le tourisme

Même si Aujourd’hui, il ne subsiste plus aucun soupçon, le village se méfie maintenant des journalistes. Aucune revendication concrète n’a été communiquée. II – La SNCF 1) L’historique La SNCF, Société National des Chemins de Fer, est l’une des principales entreprises publique française La SNCF a été créée le 1er janvier 1938 par le gouvernement de Camille Chautemps. Depuis février 2008, le PDG du groupe est Guillaume Pepy. L’entreprise a cumulée un chiffre d’affaires de 17

Le réseau de transport européen est très diversifié. Il l'est au niveau de sa composition et de son organisation. il est délicat à analyser car jusqu'à aujourd'hui, il est en perpétuelle évolution. Dans les lignes qui suivront nous nous poserons la question suivante: le réseau de transport européen est-il un ensemble de réseaux nationaux où un réseau proprement européen? Dans une première partie, nous analyserons les différents types de transports et de réseaux urbains à une échelle national. Puis

Actuellement : 3ème matrice de frontière, depuis 1715 (mort de Louis XIV). Franche-Comté+Alsace+Roussillon+Flandres incorporés à la France par Traité d’Utrecht en 1713. Nommée « frontière de fer » car Vauban en fait une véritable forteresse. II) Une vieille région industrielle XIXème : la première R.I. : (sidérurgie= fer devient acier). Traditions textiles depuis le Moyen Age : artisanat+draps de laine+ commerce avec Italie. Echanges épices. Circuit économique. Villes drapantes (Béthune, Douai, Arras…)

nouvelle hiérarchie. Emile Loubon, Paysage d’ile de France au chemin de fer, vers 1840-45, Granet, Aix en Provence. Ce sont des horizons nouveaux qui apparaissent, par ce train les impressionnistes vont arriver sur la cote normande. Le train va suggérer un nouveau type de peinture, un paysage plat. Emile Loubon, chef de file de l’école provençale, premier en France, voir en Europe, l’introduction d’une ligne de chemin de fer. La rapidité avec laquelle il a peint le train. Il s’attache ici aux voies

s'en allait avec la force qui la faisait vivante, cette haleine immense dont elle ne parvenait pas à se vider toute. La géante éventrée s'apaisa encore, s'endormit peu à peu d'un sommeil très doux, finit par se taire. Elle était morte. Et le tas de fer, d'acier et de cuivre, qu'elle laissait là, ce colosse broyé, avec son tronc fendu, ses membres épars, ses organes meurtris, mis au plein jour, prenait l'affreuse tristesse d'un cadavre humain, énorme, de tout un monde qui avait vécu et d'où la vie

étrangère. Doc 9: Le passager d’un train express régional âgé de 15 ans a délibérément ouvert les portes d’un train en marche avant de tomber sur la voie et se blesser mortellement. La famille de la victime assigne la société des chemins de fer en réparation des préjudices matériels et moraux découlant de l’accident. La Cour d’Appel ne retient qu’une indemnisation partielle de ses proches en retenant une faute de la victime. Elle estime en outre que cette faute n’est ni imprévisible, ni inévitable