Focke-Wulf Fw 190

respective, car lorsque ces limites sont franchies, il se produit une interruption de l’écoulement d’air sur l’une des ailes, ou les deux ailes, ce qui provoque un décrochage de l’appareil. Le phénomène ne survient pas seulement à basses vitesses (le Focke-Wulf Fw 190 était reconnu pour sa susceptibilité au décrochage à haute vitesse en pareilles circonstances). En effet, même si un avion vole à une vitesse de 300 mi/h, certains virages interrompent l’écoulement d’air et provoquent rapidement un dangereux

record d'altitude clandestin en 1920 (9 760 mètres), la production de moteurs d'avions reprit dans les années 1930, d'abord avec la fabrication sous licence de moteurs américains Pratt & Whitney, puis avec le moteur radial BMW 801 qui équipa le Focke-Wulf Fw 190. En 1939, il équipe le Junker 52. Entre 1939 et 1943 BMW développe le moteur à réaction BMW 003, considéré comme le premier turboréacteur moderne au monde avec son compresseur axial et son étage de combustion annulaire. En 1928, BMW rachète

d'altitude clandestin en 1920 (9 760 mètres), la production de moteurs d'avions reprit dans les années 1930, d'abord avec la fabrication sous licence de moteurs américains Pratt & Whitney, puis avec le moteur radialBMW 801 qui équipa le Focke-Wulf Fw 190. En 1939, il équipe le Junker 52. Entre 1939 et 1943 BMW développe le moteur à réaction BMW 003, considéré comme le premier turboréacteur moderne au monde avec son compresseur axial et son étage de combustion annulaire. En 1928, BMW rachète

dehors d'un record d'altitude clandestin en 1920 (9 760 mètres), la production de moteurs d'avions reprit dans les années 1930, d'abord avec la fabrication sous licence de moteurs Pratt & Whitney, puis avec le moteur radial BMW 801 qui équipa le Focke-Wulf Fw 190. En 1939, il équipe le Junker 52. Entre 1939 et 1943 BMW développe le moteur à réaction BMW 003, considéré comme le premier turboréacteur moderne au monde avec son compresseur linéaire et son étage de combustion annulaire. En 1928, BMW rachète

record d'altitude clandestin en 1920 (9 760 mètres), la production de moteurs d'avions reprit dans les années 1930, d'abord avec la fabrication sous licence de moteurs américains Pratt & Whitney, puis avec le moteur radial BMW 801 qui équipa le Focke-Wulf Fw 190. En 1939, il équipe le Junker 52. Entre 1939 et 1943, BMW développe le moteur à réaction BMW 003, considéré comme le premier turboréacteur moderne au monde avec son compresseur axial et son étage de combustion annulaire. En 1928, BMW rachète

premier avion à décollage et atterrissage vertical techniquement réussi !  Convair XFY-1 Pogo C-450 coléoptère  En France (1958 & 59) la Snecma réalise le C-450 coléoptère. Focke-Wulf Triebflügel Ryan X-13 Vertijet Lockheed XFV-1 Le Lockheed XFV-1 et le Ryan X-13 Vertijet voleront alors que le très original concept Focke-Wulf Triebflügel restera à l'état de projet. Finalement on se rend compte d'un défaut majeur des ADAV : leur énorme consommation de carburant lors des phases de décollage et d'atterrissage

d'un record d'altitude clandestin en 1920 (9 760 mètres), la production de moteurs d'avions reprit dans les années 1930, d'abord avec la fabrication sous licence de moteurs Pratt & Whitney, puis avec le moteur radial BMW 801 qui équipa le Focke-Wulf Fw 190. En 1939, il équipe le Junker 52. En 1944, BMW met au point le premier turboréacteur au monde. En 1928, BMW rachète les usines Dixi, constructeur allemand situé à Eisenach et se lance dans l'assemblage de la minuscule Austin Seven anglaise dont

(MLpP), 179/27s (ALP Aéronautique Navale), 224/11 (C Lieux, Commandes ) A.A.B. (ATELIERS AERONAUTIQUES DE BILLANCOURT), ex SAMRA 175/61 (M usine) A.A.B./Aérosudest GP.1 Liberté ABBINS Monoplane A.A.Cr. (ATELIERS AÉRONAUTIQUES DE CRAVANT) AACr.6 (FW.190-A8) 126/31s (MP), 128,130 (C), 175/61 (C), 211/35 (C) A.A.I. (ATELIERS AÉRONAUTIQUES D'ISSY LES MOULINEAUX) AA.1 (Goéland) 126/32 (MP) C.800 134/38 (MP) divers 134/38 (M) A.A.L. (AMICALE D’AVIATION LÉGERE) Tous avions 175/61 (M) A.A.S. (ATELIERS AÉRONAUTIQUES

Lors de leur dernière attaque, deux FW 190 rentrèrent sur sept… Les Misteln encore en construction ou encore en état de marche furent découvert par les Américains en 1945 autour de l’usine Junkers de Mersenburg. Le projet Mistel ne fut jamais repris par la suite. Il exista aussi d’autres versions du Mistel : le Mistel S1=> la version d’entraînement du Mistel 1; le Mistel 2 => un Focke-Wulf remplaçait le Messerschmitt. Il y avait néanmoins un problème : le FW étant plus lourd que le Me 109, les pneus