Frein

L'idéal c'est d'être à deux. En premier on remplie bien le bocal de freins à fond. Ensuite on prend une bouteille plastique, et un petit tuyau que l'on met sur le purgeur, et l'autre bout dans la bouteille. On ouvre d'un demi-tour le purgeur et on va s'asseoir dans le véhicule. Là on pompe doucement sur la pédale de frein d'une demie course à peine, pour ne pas flinguer le maître cylindre. En effet en usage normal, la pédale de frein ne va jamais à fond, il faut donc respecter la course qu'elle fait

amortisseur ) Câble de direction ( freiné – tension correcte ) Etat rotating Fuselage côté gauche et inférieur Idem côté droit Vérifier fixation et état de l’antenne VOR Vérifier bouchon et porte d’accès réservoir arrière Fixation des portes de visite INSTALLATION PILOTE Réglage correct du siège avant installation Harnais : dégagés S’asseoir, s’harnacher Verrière : fermée Mettre les écouteurs (fil sous la jambe) Prise radio : branchée VERIFICATION AVANT MISE EN ROUTE Frein de parc : serré Servitudes

Plan du rapport : I.Introduction de l’entreprise II. description des ateliers : 1. Atelier gyroscopie et instruments de bord 2. Atelier ATEC 3. Atelier moteurs 4. Atelier traitement 5. Atelier hydraulique 6. Atelier freins 7. Atelier roues III.conclusion I.Introduction : Tunisair Technics est une filiale du groupe Tunisair, la compagnie aérienne nationale de la Tunisie et qui est appelée officiellement société tunisienne de l’air. Tunisair Technics

-Contrôler l’état, la propreté et le fonctionnement des feux de stop (avec l’assistance de l’accompagnateur ) Quelle est la conséquence en cas de panne des feux stop ? (le contact moteur au dernier cran demander a votre moniteur d’appuyer sur la pédale de frein) Absence d’information pour le véhicule suiveur avec risque de collision par l’arrière (ne pas oublier le feux stop central en haut !) -Montrez l’orifice de remplissage de l’huile moteur. Avec quel fluide complétez-vous le niveau si nécessaire ?

Activités 3: Remontage d'un moteur chariot. Pièces: 1 Stator où un nouveau bobinage a été mis an place. 1 Rotor où les roulements on eux aussi été changé. 1 Électro-aimant. 1 Disque de frein mobile. 1 Disque de frein fixe. 1 Capot avec trois tiges filetés. 1 Carter de frein. 1 boitier de connexion avec arrêt d'urgence. 3 ressorts Écrous en nombres, et de diamètres différents. Pour le placement des roulements sur le Rotor, il faut tout d'abord les dilater.

risque est de l’ordre de 1 pour 1 million de décollages). Outre les freins, le pilote peut aussi actionner les inverseurs de poussée des moteurs et les aérofreins. La fonction globale de freinage doit répondre à des exigences économiques et opérationnelles extrêmement élevées : Les exigences économiques sont essentiellement relatives à la maintenance des équipements et au renouvellement des parties consommables (les freins et les pneumatiques), dont la périodicité dépend directement de l’endurance

sont comparés entre eux. Les freins à la créativité nous nuisent tous les jours de notre vie. Plusieurs freins que nous avons ne sont pas analysés et resteront pour le restant de notre vie si nous ne les changeons pas. En contexte d’équipe, plusieurs freins surviennent, pour assurer une bonne communication et une bonne harmonie, c’est notre devoir de faire le point sur les freins que nous éprouvons. C’est pourquoi que dans le texte ci-dessous nous parlerons des freins vécut en contexte d’équipe, de

n’est pas fait, cela peut entrainer (Exercice): Conséquences | Causes | Détérioration/Casse moteur | => Manque/mauvaise qualité de l’huile=> Manque de liquide de refroidissement | Accident | => Eclatement de pneu, => Problème de frein, => Panne dangereuses (Circulation dense), => Situations non maîtrisées (Evitement avec pneus sous gonflés…)=> Essuie-glaces défectueux | Pollution | => Fuite liquides (Huile, LR) | Amendes | => Pour pollution gaz et perte de fluides

MESSIER-BUGATTI : ROUES ET FREINS CARBONE D'AVION OPTIMISATION ET OU PARAMETRAGE AVEC MSC/PATRAN ET MSC/NASTRAN RESUME La conception des roues et freins carbone d'avion chez Messier-Bugatti requiert divers types d'analyses : mécaniques, thermiques et dynamiques. Messier-Bugatti utilise pour ces différentes analyses MSC/PATRAN et MSC/NASTRAN. Les ensembles roue et frein carbone d'avion sont dimensionnés en statique et en fatigue par calculs mécaniques. Les

pour l’attractivité française actuelle ? Dans une première partie nous verrons de quelle manière les IDE favorisent l’attractivité de la France puis dans une seconde partie, comment ils peuvent être source de croissance mais aussi les potentiels freins de cette attractivité. **** I – Les IDE sont favorables à l'attraction économique française... La France compte plus de 23 463 entreprises étrangères qui emploient aujourd’hui 2,3 millions de personnes. Ainsi les IDE reçues contribuent fortement