Frottement Cinétique Et Statique

conserve souple La conserve semi-rigide IV. LES STÉRILISATEURS 1. Normes d'équipement 2. S t é r i l i s a t e u r s discontinus 2.1. Autoclave vertical classique Stérilisation en vapeur , Stérilisation dans l'eau 2.2. Stérilisateur discontinu statique horizontal Vapeur + air Vapeur + air + eau 2.3. Stérilisateur discontinu rotatif horizontal 3. S t é r i l i s a t e u r s c o n t i n u s 3.1. Stérilisateur continu vertical 3.2. Stérilisateur rotatif horizontal 4. S i m u l a t e u r de stérilisation

CHARGE IV-2.1 Rappel d’Hydraulique IV-2.1.1 Régime Permanent La forme générale de l’expression de la vitesse moyenne de l’écoulement est donnée par : U = K Ra Jb (IV-2.1) avec, R : rayon hydraulique J : pente hydraulique ou pente de frottement ou perte d’énergie par unité de longueur K, a et b des coefficients qui dépendent du régime d’écoulement (Tableau IV-2.1). Tableau IV-2.1 Résumé des Formules Monômes (d’après cours HG, 1996) Formule Expression de U U= A* R2 J Expression

which avoid the problems of sensors filling, frequent on the waste water plants. Keywords Centrifugation, decantation, muds, sludges, expert analysis, measure, instrumentation. 5 Table des annexes Annexe 1 : Etude de la décantation statique ……………………………………………..p 200 Annexe 2 : Méthodes de caractérisation des boues ……………………………………....p 204 Annexe 3 : Floculation des boues ………………………………………………………..p 206 Annexe 4 : Destination finale des boues d’épuration ……………………………………p 210 Annexe 5 :

........................................... 83 PRISE EN COMPTE DE LA SISMICITÉ ............................................................... 87 Séisme de projet et méthodes de calcul de la stabilité du barrage ........... 87 Méthode pseudo-statique ........................................................................ 88 Méthodes utilisant le comportement dynamique des sols ........................ 89 Dispositions constructives particulières concernant la fondation et le remblai ........

Représenter la chaîne d’énergie de différents systèmes. Déterminer le rendement d’une transformation énergétique. 2. Énergie mécanique Référentiels, trajectoires, vitesse, vitesse angulaire, accélération. Énergie cinétique d’un solide en mouvement de translation. Énergie cinétique d’un solide en mouvement de rotation, moment d’inertie d’un solide par rapport à un axe. Énergie potentielle de pesanteur. Énergie potentielle élastique. Énergie mécanique. 3. Énergie électrique Production de l’énergie

effectuerons par la suite seront réalisées dans le plan de coupe longitudinal par rapport auquel le profil est symétrique. Visualisation des répartitions de vitesses et pressions autour du profil : Voici la répartition des vitesses et pressions statiques autour du profil pour le casque de 40 cm sous 55m/s de vent : Répartition des vitesses autour du profil Répartition des pressions autour du profil RAPPORT PIP 2008-2009 30 Etude de l’aérodynamique d’un casque de ski de vitesse Nous

même période. Les véhicules ont intégré des zones de déformation, des ceintures de sécurité avec prétenseurs pyrotechniques, des airbags. Ces dispositifs ont pour but Année universitaire 2007-2008 12 Cours de route d'absorber l'énergie cinétique importante mise en jeu lors d'une décélération brutale liée aux chocs accompagnant souvent un accident de voiture. Le système d'anti-blocage de roues, complété par les dispositifs d'E.P.S., a pour but de maintenir la maîtrise de la trajectoire

principe de la thermodynamique Le sens physique de la fonction d’état énergie E est qu’elle représente toute l’énergie du système thermodynamique dans un état thermodynamique donné. Cette énergie peut être décomposée en trois parties : – l’énergie cinétique Ecin correspond au déplacement macroscopique des éléments du système thermodynamique (mais n’incluant pas l’agitation moléculaire); – l’énergie potentielle Epot globale des éléments du système (mais n’incluant pas l’énergie potentielle atomique ou

n’a souhaité nous rencontrer. Seul l’INRETS a répondu à nos mails en nous redirigeant vers un site avec quelques informations complémentaires concernant leurs essais, la sécurité passive, active et la sécurité routière (http://www.crdp.ac-lyon.fr/cinetique/) Cependant, nous tenons à remercier notre tuteur, M. Nguyen, pour les nombreuses remarques et conseils vis-à-vis de notre mémoire. 2 Sommaire Remerciements……………………………………...……………………………………….P2 Introduction…………………………………………………………………………

même période. Les véhicules ont intégré des zones de déformation, des ceintures de sécurité avec prétenseurs pyrotechniques, des airbags. Ces dispositifs ont pour but Année universitaire 2007-2008 12 Cours de route d'absorber l'énergie cinétique importante mise en jeu lors d'une décélération brutale liée aux chocs accompagnant souvent un accident de voiture. Le système d'anti-blocage de roues, complété par les dispositifs d'E.P.S., a pour but de maintenir la maîtrise de la trajectoire