Gares & Connexions

dans le cadre des GPU. Les GPU ont ainsi comme objectif de changer la condition dégradée de la ville pour déclencher des nouvelles forces et créer des processus multiplicateurs. Ils sont assez souvent en liaison avec les lieux de communication (gares, aéroports…) Dans la première modernité les grandes villes étaient associées avec le chaos et le désordre et étaient considérés comme des centres improductifs qu’il fallait éviter. A partir des années 80 est apparu un désenchantement des outils d’intervention

métro aériennes au profit de lignes souterraines. En 1940, les deux réseaux privés furent rachetés par la ville, qui procéda rapidement à la fermeture d'un certain nombre de lignes aériennes. L'unification fut lente et progressive, mais diverses connexions furent toutefois mises en œuvre entre les réseaux IND et BMT, qui opérèrent dès lors dans le cadre d'une section unique, la Division B. En revanche, étant donné l'étroitesse de ses tunnels et de ses stations, incompatible avec les rames de la

pour les marchandises. Le transport ferroviaire constitue à cet égard une alternative de choix, s’il sait s’articuler avec les autres modes aux échelles régionales et locales de transport et faire graviter la restructuration urbaine autour de ses gares. Nombre de villes grandes et moyennes en Europe l’ont aujourd’hui bien compris en orientant leur politique d’urbanisme vers le rail. La fonction transport ne peut aujourd’hui plus être traitée à la marge d’un plan d’urbanisme ou de toute implantation

immobilière Aménagements industrielles Parc d’activités hydrauliques diversifiée« Plate-forme régional organisé valorisants Laârissat » Zonenaturel logistique et de fret PLAN DIRECTEUR DE LAHRAOUYINE Armature viaire permettant une meilleure connexion avec Casablanca et un traitement de qualité de l’espace public LE NOUVEAU POLE URBAIN ERRAHMA Habitat digne pour tous dans un pôle urbain durable SIDI MOUMEN ANFA (EX-AÉRODROME) LAHRAOUYINE ERRAHMA Surface Population à terme

travail de recherche, les difficultés n’ont pas manqué. Elles concernent essentiellement la collecte des données. Les données disponibles ne traitent pas spécifiquement des infrastructures de transport des matières dangereuses. Aussi les problèmes de connexion à internet ont aussi ralenti notre travail. 3 II.3. Revue de littérature Notre étude a été faite essentiellement grâce des informations collectées sur internet. II.4. Problème théorique La prise en compte de la dangerosité de certaines matières

Arc Express et le projet ferré Lutèce (autre nom donné à la rocade RFMC, acronyme de Liaison utilisation tangentielle en couronne extérieure) penche nettement en faveur de cette dernière (Périn, Thomas, 2008). Lutèce double les accessibilités aux gares en moins de trente minutes, et permet des gains de temps allant jusqu’à trente-cinq minutes. Elle incite au report modal une partie des 255 000 migrants alternants qui préfèrent l’automobile plutôt que de « rebrousser chemin » pour arriver à leur lieu

ferroviaire : La priorité est donnée sur la rénovation du réseau existant pour améliorer la qualité du service. Sur les portions congestionnées du réseau, il faut faire sauter les goulots d’étranglement que constituent les nœuds ferroviaires et les gares saturées pour améliorer Substantiellement la qualité du service. L’objectif de cet investissement est d’améliorer la qualité des déplacements ferroviaires, et faire du train une alternative performante à la route rendant ainsi le transport ferroviaire

connus), performances garanties avec une bonne conception Nota: les termes « Réseaux sans fil » et « Wireless » seront indifféremment utilisés dans la présentation WIRELESS A51 – 3 février 2010 – 6 Le Wireless : partout … Bureaux Aéroports Gares, stations Hot spots Hôtels Lieux publics Domicile Edifices, administrations Evènements, conférences Transports urbains (Bus, Métro, Tram,...) Avions Trains WIRELESS A51 – 3 février 2010 – 7 Le Wireless Une réalité dans l’industrie

an les ventes de cartes wifi ont crû de 89% en volume et de 60% en valeur, grâce notamment à l’arrivée respective des norme 802.11.g, 802.11.h, 802.11.i. Un autre point significatif est la création de « hot spot » (zone publique permettant la connexion sans fil) : le nombre de points d’accès est passé de 270 en 2001, 1000 en 2001 et plus de 300 000 cette année. Cette « explosion » s’explique par un changement de politique chez les principaux opérateurs téléphoniques, ils reportent leur déploiement

Cependant la qualité du réseau de bus de Marne la Vallée est peu satisfaisante voire médiocre. La fréquence de passage est très longue, les communes sont males desservies dues à un mauvais maillage du réseau de bus davantage orienté vers la connexion des gares RER et SNCF. Cette autonomie restreinte augmente le taux de motorisation des ménages qui continue à s’accroître et nuit à l’environnement. Pour améliorer les conditions de mobilité des habitants de Marne la Vallée il faudra mettre en place une