Gestion des flux de trafic aérien

DE LA FRÉQUENTATION TOURISTIQUE DE MASSE AUX FLUX RÉSIDENTIELS : LE CAS DE L'ALGARVE (PORTUGAL) Nacima Baron-Yellès Métropolis | Flux 2006/3 - n° 63 pages 63 à 74 ISSN 1154-2721 Article disponible en ligne à l'adresse: -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------http://www.cairn.info/revue-flux-2006-3-page-63.htm --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

2.6.2 - La Constitution 2.6.3 - Organisation des services 2.6.4 - Identification de l'autorité administrative 2.7 - Solidité des infrastructures de transport 2.7.1 - Le réseau routier et ferré 2.7.2 - Voie fluviale et maritime 2.7.3 - Voie aérienne Chapitre 3 Utilisation des ressources au financement du développement 3.1 - Le Financement à partir des ressources existantes 3.2 - L'apport des entreprises privées 3.3 - Le Financement par emprunt 3.4 - Divers 3.4.1 - La contribution des

sociale. Le transport est mû de sa propre dynamique, avec des progrès constants dans les infrastructures, dans les matériels roulants, et dans les systèmes d’information désormais indispensables à la conduite de la production comme à la gestion commerciale des flux. En même temps, il reçoit directement les effets de l’innovation des autres branches, dans le fonctionnement desquelles il s’insère. Enfin, si la plus grande part de la production de transport de marchandises est le fait d’entreprises rivées

l'optimisation d'une chaîne intégrant son client, les clients du client et les fournisseurs. Le prestataire 4PL exerce une activité de planification et de coordination de flux d'informations. Il conçoit à la fois l'architecture logistique et le système d'informations s'appliquant à ces processus intégrés. Par contre, il n'exécute pas les flux physiques correspondants, qui sont confiés à des opérateurs physiques distincts ou des prestataires. 5PL le nom de Fifth Party Logistics (5PL) est attribué à des prestataires

Mozambique : Trafic de marchandises qui 1 (Lamy-Giner Marie-Annick,Le port mozambicain de Maputo à la reconquête de ses arrière-pays ) 1 atteint 6,2 Millions de tonnes. Profite d’une situation géographique privilégiée (Baie naturelle). A. Est-ce que le port de Maputo a perdu toute prétention de centraliser cet hinterland ? - Le premier objectif pour Maputo, est de redevenir une synapse incontournable en AA : Ce port est l’exutoire d’un arrière pays dense (41% du trafic portuaire est

pour le compte de l’acheteur. Pour quelle raison ? Le transfert de risque est tout simplement inhérent à l’incoterm ; il s’effectue lors du premier transport principal puisque l’incoterm est multimodal (transport par route, puis maritime, puis aérien par exemple). e. DAT – delivered at terminal – rendu au terminal (portuaire ou aéroportuaire) C’est un nouvel incoterm ! RESPONSABILITES VENDEUR | RESPONSABILITES ACHETEUR | * Marchandise sortie usine | * Formalités douanières

l’externalisation des activités de la chaîne de valeur • Savoir définir et positionner stratégiquement une offre • Comprendre les enjeux associés à la révision de la stratégie EasyJet : la distribution des billets aériens par Internet, un avantage concurrentiel ? EasyJet est une compagnie aérienne européenne low cost créée en 1995. L’ensemble des opérations a été pensé de telle sorte que les coûts soient réduits au maximum. La croissance de la société est fulgurante : le nombre de passagers transportés

DH 210 000 m2 de surface Leader mondial, filiale du Groupe AP Moller 610.000 EVP / an DRY 950.000 FFE / an REEFER 78.000 T fret aérien 30 Agences 20 M T transportées 1.1 M m² de surfaces 30 ans d’expérience 10,000 collaborateurs 300 Clients 400 Collaborateurs 280 agences dans 90 pays CA 2.7 Milliards USD Janvier 2011 : Création de SNTL Damco Logistics : • Gestion Chaine d’Approvisionnement • Entreposage • Distribution • Parc à conteneurs • Activités sous Douane Contexte National CHIFFRES

de service 11 II.4 Réunion pour le projet G.A.E.L 12 II.5 Gestion des paies 12 II.6 Entretien annuel 15 II.7 Gestion des C.E.T 16 III. Analyse et bilan tiré du stage 18 III.1 Bilan humains 18 III.2 Bilan professionnel 19 Conclusion 19 Carnet de bord 20 Introduction : L’ Aéroport de Paris fut créée en 1945. Les grandes étapes de son développement rythment l’extraordinaire croissance du trafic aérien. Quelques dates : 1961, ouverture d’Orly sud ; 1971

notamment en raison de la position géographique de l'Espagne. En effet, celle-ci se situe dans la partie méditerranéenne et constitue de ce fait un pays de transition, au-delà de son statut de pays d'immigration. Depuis les années 1990, les flux migratoires vers ce pays sont allés en s'amplifiant d'une part et le désir ardent de s'intégrer dans la Communauté européenne dont elle a besoin le soutien logistique pour faire face à ces situations exceptionnelles qui peuvent menacer ses frontières