Glissière de sécurité

Régulation de la vitesse Diagramme FAST III. Angle d’ouverture  Mise en situation  Tracé de trajectoire  Calculs menant à la conclusion 1 I. Présentation du mécanisme FAMILLE DE FERME-PORTE Avec bras à glissière Action sur le battant de la porte Avec bras à glissière à encastrer Action sur la porte A compas Action sur le pivot de la porte Pivot de sol 2 I. Présentation du mécanisme Ferme-porte à compas (illustrations) 3 I. Présentation du mécanisme MILIEUX

Figure 1. 9. Paramètres à prendre en considération lors du perçage de trous ...................... 12 Figure 1. 10. Les trois axes de mouvement.............................................................................. 14 Figure 1. 11. Liaison glissière ................................................................................................. 15 Figure 1. 12. Guidages par arbre ou moyeu coulissant .......................................................... 17 Figure 1. 13. Exemple de système

semelle…………………………………………………………………………………24  Dimensionnement des arbres (broche, intermédiaire) ……………………………………………….25  Choix des roulements…………………………………………………………………………………………………48  Dimensionnement des engrenages hélicoïdales…………………………………………………………52  Dimensionnement du système glissière……………………………………………………………………..54  Dimensionnement des clavettes………………………………………………………………………………..56  Choix du matériau de carter……………………………………………………………………………………58 Projet Bureau d‘étude G:314 4 Introduction : Les arbres avec rainure de clavette

dispensé par « l’Institut Supérieure de Comptabilité d’Administration et de Commerce. », j’ai effectué mon stage dans la société «  A.I.C » .Cette société anonyme, situé à Kenitra et spécialisé dans le domaine de la signalisation et de la sécurité routière. Dans un premier temps je présenterais l’entreprise «  A.I.C », ainsi que ces principales tâches et son organisation. Puis dans un deuxième temps, je détaillerais les projets et les travaux auxquels j’ai participé au sein même de l’entreprise

pas ou peu de discontinuité, constituant une entité pour des raisons d'affinités, notamment géographiques, économiques, sociales, commerciales. Airbag : Appelé aussi SRS (Supplemental Restraint System), c'est un système de sécurité complémentaire à la ceinture de sécurité. Il s'agit de sacs en nylon qui se gonflent instantanément grâce à des gaz produits par une explosion d'un combustible solide activé par un mécanisme de “mise à feu”. Son but est d'amortir le corps et la tête tout en se dégonflant

GEOMETRIQUES DES ROUTES DE RASE CAMPAGNE EDITION 1995 SOMMAIRE 1ère PARTIE – 1.1– 1.2– 1.3– 1.4– GENERALITES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 Méthodes de programmation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 Sécurité routière . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 Domaine d’application . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 Paramètres d’évaluation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 A) Distance de visibilité

|Chaussures de sécurité|Combinaison de travail|Combinaison de pluie |Gants de sécurité |Lunettes de protection| |Caractéristiques |– Chaussures basses du|– Vêtement complet, |– Couleur verte |– Cuir agneau |– Monobloc | |techniques |36 au 48 |tailles du S au XXXL, |– Double PVC |– Ignifugé |antiprojection | | |– Cuir |glissière double à |– Doublure coton

SERIE 8.B ARMOIRES DE SÉCURITÉ ANTICORROSION POUR ACIDES & BASES Compartiment secondaire Armoires toxiques et multirisques Armoires corrosifs Rails coulissant avec nouveau système de butée Gamme phytosanitaire APC222 APC92 APC62 Hottes et armoires à filtration - Ventilation CONFORMITÉ - Pictogrammes normalisés conformes aux normes ISO 3864 et NF]X08.003, et à la directive européenne 92/58/CEE. - Conformes aux préconisations de l’I.N.R.S.. SÉCURITÉ ACTIVE - Orifices de

d’appel sa décision, car ils considèrent, d’une part, que la raison de la présence de Fabrice Boissy sur la route nationale était impossible à connaître. D’autre part, le fait que Fabrice Boissy se trouvait sur une route nationale sans barrière de sécurité, la nuit, ne caractérise pas une faute inexcusable. Et de troisième part, que le conducteur, ayant vu un obstacle sur la chaussée, n’a pas ralenti ni modifié sa trajectoire et ne circulait pas en feux de route. * Défendeur au pourvoi : M.Chevalier

obstacle fixe, conditions météorologiques etc. D’autres facteurs (et non des moindres) ne sont pas systématiquement recherchés car difficiles à déterminer avec précision : vitesse, fatigue, somnolence, distraction, téléphone au volant, distances de sécurité… Et d'autres facteurs liés au comportement, à l'état du véhicule ou à celui des infrastructures, entrent également en jeu. Liste non exhaustive de facteurs relevés dans les accidents (pour l'année 2012, sauf indication contraire ; ces mêmes