Godiva Porter

|1.450,00 | • Conditions de livraison : CFR Casablanca • Bureau d’importation : Casablanca • Navire : La Belle Irène • Date d’arrivée : 03/05/2010 • Port d’embarquement : Rotterdam • Manifeste : (???) 00022225599 H • Titre de transport : Connaissement n° 087 • Magasin d’entreposage des marchandises : (???)147 • Poids de l’emballage : 952 Kg • Frais de passage portuaire : 1.371

1. Dates clés pour les ports marocains  2. Le trafic portuaire : 1.2 Evolution du trafic global 2000-2010  2.2 Evolution du trafic domestique par mode de conditionnement  2.3 Evolution de la contribution de chaque port dans le trafic national  2.4 Evolution des principaux trafics  2.5 Evolution des trafics des marchandises des principaux ports de commerce entre 2001 et 2010  3 .Le secteur portuaire au Maroc en comparaison avec les

de maximisation des objectifs quantitatifs mais prend davantage en compte la dimension humaine des organisations, la rapidité de réaction face à un environnement changeant. Le contrôle interne constitue donc une pierre de touche permettant de porter un jugement de valeur sur la qualité de la gestion et d’une manière générale, sur le bon fonctionnement des différents services de l’organisation. Il est alors évident que les contrôles réalisés au sein d’une entreprise doivent revêtir des aspects

cela afin de performer le fonctionnement actuel et de mettre en adéquation l’exploitation des terminaux avec les perspectives d’avenir. CHAPITRE I I. Port de Casablanca 1.1 Présentation 1-2 L’activité du port en chiffre 1.3 Intervenants au port de Casablanca II. La réforme portuaire 2.1 Ses objectifs 2.2 Ses axes III. Marsa Maroc 3.1

modes de gestion : Avec l’accroissement de l’activité portuaire, l’état s’est trouvé dans l’obligation de créer d’abord la direction du port de Casablanca, puis en 1963 de mettre en place l’institution de la régie d’aconage de ce dernier qui s’est chargé au départ de gérer les services d’acconage, de manutention, de magasinage des marchandises au sein du port de Casablanca, puis dans l’ensemble des ports de commerce du Maroc. Face à l’accroissement de l’activité des ports du royaume, il est devenu

10h à 11h, Manœuvres en rade, Retour au port de toutes les flotilles de 17h à 18h Et chaque jour, sur le front de mer, « Parade Nocturne » avec mise en lumière et pyrotechnie de 23h à 23h 30 Patrimoines maritimes vivants et animations scénographiées à Basse-Terre Un programme original de performances scéniques et spectacles de rue animeront les quais, multiplieront les images étonnantes et renouvelleront la vision de Basse-Terre et de son port. Défilés et autres déambulations, scénographiées

La Sqala Construite à la frange de la vieille Médina de Casablanca et face au port de pêche, la Sqala est un bastion fortifié du XVIIIe siècle aujourd’hui transformé en Café Maure. Construite en 1769 par Sidi Ben Abdallah, la Sqala est un des rares vestiges du Sultan qui transforma Casablanca d’un village en ville. Ayant choisi l’emplacement de Casablanca pour établir un grand port maritime, il décida de doter la ville nouvellement créée d’un dispositif défensif dissuasif sous la forme d’une

(Facteurs du développement et mise en œuvre des moyens) SOMMAIRE INTRODUCTION Page 2 I. LA CHINE DANS LE DOMAINE MARITIME 1. Premier centre maritime mondial 3 2. Des installations performantes et efficaces 4 3. Shanghai, premier port mondial 4 4. Un contexte juridique favorable 4 II. LES FACTEURS CLÉS DE L’ÉVOLUTION DES PORTS CHINOIS 1. La situation économique du pays 5 2. Des relations commerciales favorables 7 3. L’implantation des multinationales 8 4

TABLE DES MATIERES I. Définition et évolution de la notion de port 1. Définition d’un port 2. Les types des ports a. Les types des ports selon la Localisation b. Les types des ports selon le statut c. Les types des ports selon les activités d. Types des ports selon la génération MARSA MAROC 1. Création de Marsa Maroc 2. Présentation 3. Objet et missions 4. Orientations stratégiques de Marsa Maroc 5. Identification de la société 6. Ports gérés par Marsa Maroc 7. Statut et mode de gouvernance

Commercial, Chef du Secteur Industries christophe.commeau@missioneco.org   Source : Mission Économique de Bombay Rédigé par Marie Franck et revu par Christophe Commeau Édition : septembre 2009 Document édité par la Fédération des industries nautiques Port de Javel Haut - 75015 PARIS - www.industriesnautiques.fr