Göteborg

Turcs, 1 Albanais) embarquent dans un conteneur depuis le port belge de Zeebrugge pensant se rendre en Grande-Bretagne. Finalement, le bateau débarque à Goteborg, port sud-ouest de la Suède : Les clandestins, relogés dans des cabines et nourris par l’équipage, ont été présentés aux services suédois de l’immigration à leur arrivée à Goteborg. Suite à l’avis d’expulsion les frappant, ils ont été à nouveau embarqués sur le cargo à destination, cette fois, de Zeebrugge 299 . § 2. – Au Plan International

Politique de productivité (citation voir slide) But : s’assurer que l’Allemagne ne soit plus jamais une grande puissance militaire, mais seulement une puissance économique plan Marshall Intégration et « nouveau régionalisme » • Björn Hettne (Goteborg U) • Mondialisation et pluralité des phénomènes extra-européens. Le régionalisme et l’intégration internationale et régionale doivent être mieux articulés. Les intégrations régionales ne correspondent pas forcément au modèle d’intégration européen

si l’essentiel de l’activité économique se trouve concentré dans le tiers sud du pays, vos interlocuteurs peuvent être basés loin de Stockholm, que ce soit dans la province de Småland (au sud de la province de Jönköping), dans l’ouest (région de Göteborg), dans le sud (région de Malmö),.... Les coûts d’approche étant relativement élevés (avion depuis Paris, hôtels, déplacements intérieurs…), évitez les réservations non modifiables, et pensez aussi qu’il est plus rapide et plus économique de se rendre

transport nodes were seen in the Swedish and Slovakian context. In Sweden, decentralised concentration is being implemented through ‘Peripheral Low-density Urban Generators’ – out-of-town nodes in the transports system. This idea is being tried near Göteborg at the intersection of the north-bound highway and a new ring road and in Jönköping where a new railway station was located on a peripheral highway over the originally preferred central city location. Slovakia presented the City Centrum Bratislava

Europe du nord et de l’est C.1 Suède La Suède compte trois voies navigables qui offrent une liaison aisée entre la Mer du nord ou la mer Baltique et les terres intérieures : ƒƒ le fleuve Gôta Älv, en liaison avec le Trollhättan Kanal, entre Göteborg et le lac de Vänem ƒƒ le Södertalje Kanal, près de Stockholm ƒƒ le Göta Kanal, près de Norrköping Les deux premières de ces voies navigables peuvent être parcourus par des bateaux d’un gabarit nettement supérieur à 3000 tonnes. Les écluses sont

Madeleine Jurgens et Elisabeth Maxfield-Miller, Cent ans de recherches sur Molière, sur sa famille et sur les comédiens de sa troupe, Paris, Archives Nationales, 1963. Britt-Marie Kylander, Le Vocabulaire de Molière dans les comédies en alexandrins, Göteborg, Acta universitatis Gothoburgensis, 1995. Dominique Lafon, Le Chiffre scénique dans la dramaturgie moliéresque, Paris, Klincksieck, 1990 (ISBN 2760302512). Antony McKenna, Molière dramaturge libertin, Paris, Champion, 2005. Georges

engagements professionnels et leurs loisirs. Un récent rapport du Conseil d’Orientation des Retraites souligne l’attachement des seniors à une diminution de leur temps de travail en fin de carrière32 ; option qui n’a pas été retenue par la loi Fillon. Goteborgs, à Spavargar, offre un exemple d’adaptation des conditions et du temps de travail au vieillissement de la main-d’œuvre. Dans cette entreprise de transports urbains, 50 % des chauffeurs de bus ont plus de 55 ans33. Peinant à en recruter de nouveaux

que capitale nationale et principal pôle d’attraction de la région d’Øresund, a vu son rôle gagner en importance. En Suède, en revanche, la croissance de la région d’Øresund aura inévitablement un impact plus important. Les villes de Stockholm et Göteborg, en particulier, ont ressenti l’impact de la croissance de la région d’Øresund et réagissent à sa compétitivité accrue. D’un côté, le renforcement de Malmö et de Skåne a abouti en Suède à la formation d’un nouveau pôle de développement, accroissant

le Hub de Roissy-Charles-de-Gaulle 2 : • Brit Air : Limoges, Rennes, Bilbao, Gênes, Newcastle, Southampton ; • Régional : Mulhouse-Bâle, Aberdeen, Brême, Hanovre, Ljubljana, Nuremberg, Vigo ; • City Jet : Birmingham, Dublin, Edimbourg, Florence, Göteborg, London City, Zurich. De même, 28 fréquences quotidiennes en affrètements de longue durée pour le compte d’Air France complètent ce dispositif au Hub de Roissy-CDG2 : • Brit Air : Brest, Pise ; • Régional : Brest, Clermont-Ferrand, Lyon, Pau, Bologne

vers ses salariés. Le constat est donc ambivalent : beaucoup pratiquent, mais superficiellement. Pourtant, l’enjeu est considérable. Comment croire, en effet, que la Responsabilité Sociale des Entreprises (RSE), prônée tant par l’Europe au sommet de Göteborg en 2001 que par la plupart des États membres, puisse véritablement se développer en France sans implication massive des 2,4 millions de PME et des quelque 60% des salariés français qu’elles emploient ? La RSE peut se définir comme l’intégration volontaire