Holland Tunnel

d’être accessible. C’est pour cette raison qu’elle a mis en place un grand réseau de communication, utilisant beaucoup de moyens de transport, notamment les autoroutes, les aéroports, les voies ferroviaires, ainsi que maritimes, comme par exemple le tunnel sous la Manche, qui correspond à une voie ferrée reliant la France et la Grande-Bretagne. La route est le mode de transport dominant, pour les marchandises comme les passagers, entre 1970 et 2000, le parc automobile de l’Union a triplé, il est passé

désaffectés d'Eurotunnel sont utilisés pour héberger les réfugiés et donner un minimum d'hygiène et de nourriture. Presse : (« Eurotunnel veut qu’on éloigne les réfugiés ») Yves Szrama, La Voix du Nord, 22 août 2001 « Le groupe qui exploite le tunnel sous la Manche demande au tribunal administratif la fermeture du centre de Sangatte » La Croix Rouge participe alors à l'aide aux réfugiés. Les associations continuent leur aide, apprentissage du français, soutien pour les démarches administratives

avec la Hanse, puis du monde à partir de la Renaissance. Les ports de la « Northern Range » sont bien reliés avec leur hinterland par un dense réseau de voies de communication. Depuis le 6 mai 1994, ils sont reliés à l’Angleterre via Calais par le tunnel sous la Manche, emprunté par une ligne de train à grande vitesse, « Eurostar ». Cette liaison s'ajoute aux multiples services de ferries qui assurent la liaison entre le continent et l'Angleterre. * Des sites portuaires variés et en constante

really have some interest and aim in common, they will find a way of surmounting all those much-trumpeted cultural and traditional differences (Sir Nicholas Henderson, chair of Channel Tunnel Group and former British ambassador to France). This case study provides a description and analysis of the Channel Tunnel project with the aim of stimulating class discussion on the strengths and weaknesses of the project management of this extraordinary construction project. The data are drawn from both an

Nord-Pas-de-Calais est donc un terreau plutôt favorable au développement d'actions de coopération transfrontalière. 2. La place croissante des actions de coopération transfrontalière a. La naissance d'une région transmanche ? L'ouverture, en mai 1994, du tunnel sous la Manche, reliant Calais à Douvres, a fait naître de grands espoirs de part et d'autre de la Manche. Désormais, la mer ne sépare plus, elle unit : le Kent et le Nord-Pas-de-Calais peuvent ainsi être reconnues comme des régions frontalières.

s'explique par un déplacement du marché aérien au profit d'Eurostar depuis la mise en service partielle de la ligne nouvelle (Channel Tunnel Rail Link ou CTRL) entre le Tunnel et Londres qui a permis de réduire de 20 minutesle temps de trajet. ------------------------------------------------- Itinéraires desservis Les trains traversent la Manche en empruntant le tunnel sous la Manche à la vitesse de 160 km/h: la traversée s'effectue en 20 minutes, contre environ 33 minutes pour navettesEurotunnel

produit et à l'entreprise familiale. Ensuite, c'est un innovateur qui sait saisir les changements pour en faire des opportunités. Ainsi, il a su profiter de la constitution du grand marché européen pour faire grandir sa société. De même, l'ouverture du tunnel sous la Manche lui a permis de faire de la publicité. 2) Les grandes étapes de la vie de cette entreprises son tout d'abord en 1978-1979, lorsque Norbert Dentressangle, qui travaille depuis quatre ans dans l'entreprise de transport de son père,

flux en Europe et en France Document 1 : Euralille, symbole du renouveau de Lille-métropole Euralille repose sur une volonté politique forte de faire de l’agglomération lilloise un carrefour majeur de l’Europe, passage obligé, grâce au TGV et au tunnel sous la Manche, d’une large part des flux transfrontaliers nord-sud. Au cœur de la ville, le centre d’affaires international va associer un nœud majeur de communication, un grand centre de services de qualité (Eurolille), 450 000 m² de bureaux (la

transport. Ensuite Norbert Dentressangle a crée la tarification routière obligatoire (TRO) cette tarification lui a permit d’être un innovateur dans le domaine du transport européen, il a su profiter de certaines opportunités telle que l’ouverture du tunnel sous la Manche pour faire connaître sa société en Europe. 2) Il y a eu plusieurs étapes dans la vie de l’entreprise de Norbert Dentressangle : * Entre 1978 et 1979 : Après une expérience de quatre ans dans l’entreprise familiale Norbert

l’année dernière les ferries ont transporté 3,2 millions de passagers, 645.000 voitures et 629.000 camions, le fret a connu une progression de 30% -La CFDT est le syndicat principal de SeaFrance. -Cependant, sur le fret SeaFrance perd moins que le tunnel sous la manche. -Depuis Octobre 2009, SeaFrance perd environ 3 millions par mois. Soit 150.000€ par jour. -Depuis 2008 SeaFrance a encore perdu 20 millions Les Dirigeants : -Président du conseil de Surveillance : M. AZEMA David -Président