Houillères de Lorraine

peuples du sud, alors qu’il était un anticolonialiste à la mode du XIXe, un émule de cette droite traditionaliste et nationaliste qui n’avait jamais voulu des « vingt domestiques » pour remplacer les « deux enfants qu’elle avait perdus » (l’Alsace-Lorraine). Ils en firent un ami des Arabes, sur la base du grand renversement d’alliances de 1967, lui qui aura bradé l’Algérie pour que son village ne devienne pas Colombeyles-Deux-Mosquées ; et pourtant, en avalisant la massive immigration venue du

jointe en annexe. Le choix de ces collectivités n’a pas été opéré selon un échelonnage statistique, mais en fonction de la programmation des contrôles des chambres. Les enquêtes ont été conduites dans neuf régions (Bourgogne, Centre, Ile-de-France, Lorraine, Midi-Pyrénées, Nord-Pas-de-Calais, Haute-Normandie, Picardie, Provence-Alpes-Côte d’Azur). Les contrôles y ont porté sur la mise en œuvre des contrats urbains de cohésion sociale, le volet urbain et humain des projets de rénovation urbaine, la mobilisation

particularismes locaux : les établissements publics créés pour la reconversion des friches industrielles sont essentiels au développement des régions touchées par la désindustrialisation. La Lorraine a servi de terre d’expérience lorsqu’a été décidée la reconversion des grands sites abandonnés des houillères et de la sidérurgie. L’accueil de nouveaux investisseurs supposait des réaménagements avec un savoir-faire particulier commun à l’État et aux collectivités. La réussite de l’expérience a

l’État, une substitution de la propriété publique à la propriété privée. À la Libération, trois vagues de nationalisation se succèdent : – du 13 décembre 1944 au 16 janvier 1945 : le général de Gaulle nationalise, par ordonnances notamment, les houillères (14 décembre 1944) et Renault (16 janvier 1945, sans compensation financière pour collaboration avec l’ennemi) qui devient alors une régie ; – du 29 mai 1945 au 17 mai 1946 : par une série de lois, les transports aériens (juin 1945), la Banque

quant à lui, vers 1820, il tente d’opérer des liaisons entre les grands fleuves. Ainsi le Rhône et le Rhin sont reliés (1822-1834), la Marne et le Rhin (1838-1853), le canal latéral de la Garonne est ouvert, plus tard le canal des Houillères est construit en Lorraine entre 1862 et 1866. La même politi- que est conduite dans d’autres pays comme en Allemagne, où des travaux de régularisation des cours d’eau sont réalisés à partir de 1820 : dans le deuxième tiers du XIXe siècle, le réseau allemand

quant à lui, vers 1820, il tente d’opérer des liaisons entre les grands fleuves. Ainsi le Rhône et le Rhin sont reliés (1822-1834), la Marne et le Rhin (1838-1853), le canal latéral de la Garonne est ouvert, plus tard le canal des Houillères est construit en Lorraine entre 1862 et 1866. La même politique est conduite dans d’autres pays comme en Allemagne, où des travaux de régularisation des cours d’eau sont réalisés à partir de 1820 : dans le deuxième tiers du XIXe siècle, le réseau allemand

même, il est bien vrai que chaque province tend à perdre sa physionomie distinctive ; mais cela n'empêche pas chaque individu d'en prendre de plus en plus une qui lui est personnelle. Le Normand est moins différent du Gascon, celui-ci du Lorrain et du Provençal : les uns et les autres n'ont plus guère en commun que les traits communs à tous les Français ; mais la diversité que présentent ces derniers pris ensemble ne laisse pas de s'être accrue. Car, si les quelques types provinciaux

chômage accru dans un des Etats, comme ces Etats sont tous démocratiques, il échappera très vite à l’Europe. Le problème de la C.E.C.A. qu’évoquait M. Armand l’autre jour ici est dramatique. Vous savez qu’il préside maintenant les Houillères de Lorraine. Ce sont des houillères où l’on a investi des centaines de milliards ces années-ci, pour les moderniser et les agrandir. On va liquider un très grand nombre d’ouvriers et fermer un grand nombre de puits dans ce bassin qui était considéré comme le plus

sont les neiges d'antan? Fut geté en ung sac en Saine? Mais ou sont les neiges d'antan? La royne Blanche comme ung lis14 Qui chantoit a voix de siraine, Berthe au grant pié15, Bietris16, Alis17 Haremburgis18 qui tint le Maine, Et Jehanne la bonne Lorraine Qu'Englois brûlèrent a Rouan; Ou sont ils19, Vierge souveraine? Mais ou sont les neiges d'antan? Ou sont-ils, Vierge souveraine? Mais ou sont les neiges d'antan? Prince, n'enquérez de sepmaine20 Ou elles sont, ne de cest an20, Que ce refrain ne vous

anglais, Richard TREVITHICK (1771-1833), qui construisit la première locomotive à vapeur en 1804. Mais celle-ci n’était pas très pratique et peu rentable. Il fallut attendre 1813 pour que George STEPHENSON (1781-1848) persuade le directeur de la houillère dans laquelle il travaillait de le laisser construire une machine à vapeur. Il construisit alors la Blücher, première locomotive à roues adhérentes. Peu de temps après, le 27 septembre 1825, la compagnie du chemin de fer Stockton and Darlington ouvrit