Ibrahim Ferrer

dans les villes ; ➢ Le développement spectaculaire du secteur ; ➢ La diversité du secteur ; ➢ L’importance des échanges. Il est aussi composé de 4 éléments importants : ➢ Les transports : aéroport, gare, canal, route, autoroute, piste, chemin de fer,… ➢ Les services (auxquels nous allons nous intéresser particulièrement) : services publics (poste, hôpital, pompiers,…), services privés (assurance, banque, syndicat mutuelle,…), loisirs (tourisme, centre récréatif, sport,…); ➢ Le commerce : intérieur

Version 18 40, boulevard Malesherbes– 75008 Paris Tél : 01 47 42 13 42 - Fax : 01 42 66 59 90 Membre de l'AACC Nom du client Interlocuteur principal client Nom de l'événement Lieu de l'événement Date de l'événement Budget n° 1 du "Date du budget" Base du chiffrage : Lieu de l'événement : Nombre de participants : Date d'exploitation : Date de montage : Date de démontage : AACC - Note interne "Nom de l'événement" - Approche budgétaire n° du "date du budget" 1 Page 1/21 40

RAPPORT DE STAGE EFFECTUÉE AU SEIN DE L’Office National des Chemins de Fer GARE DE RABAT AGDAL Réalisé par :Soukaina Boubeker Encadré par : M. MERZAK Du :20-09-2011 AU 20-10-2011 Remerciements Avant tout développement sur cette expérience professionnelle, il apparait opportun de commencer ce rapport de stage par des remerciements, à ceux qui m’ont beaucoup appris au cours de ce stage, et même à ceux qui ont eu la gentillesse de faire de ce stage un moment très profitable. Je tiens

qui permet en Plus de la vente de donner des statistique, emmagasiner des informations………….etc. 1). Historique : Historiquement, la construction du réseau des chemins de fer du Maroc remonte au début du 20ème siècle. En effet, dès 1911 l'autorité militaire fût conduite à construire les premières lignes de chemins de fer au Maroc pour assurer ses propres transports en voie de 0,60m. Ces voies de 0,60m furent ouvertes au trafic public le 27 Mars 1916. A partir de 1923, la construction des voies

appelé à soutenir devant une commission composée de professeurs de l’ESTM. Cela montre l’intérêt que celle-ci accorde à la formation pratique. C’est dans ce cadre que se situe le stage que j’ai effectué à l’Office National des Chemins de Fer (ONCF) à Rabat du 02 au 31 juillet 2007. J’ai choisi l’ONCF pour plusieurs raisons. Je citerai à titre d’exemple : - La place considérable qu’il occupe dans le secteur des transports de voyageurs et de marchandises ; - Le rôle de

agroalimentaires), grâce à des sources d’énergies puissantes (charbon et machines à vapeur, puis électricité, pétrole, moteur à explosion) et au machinisme et à la mécanisation. Ce sont aussi les révolutions des transports et des communications : chemin de fer, navire à vapeur, automobile, avion, télécommunications. L’agriculture est aussi touchée par l’industrialisation (machine agricoles, engrais…) Ainsi que le tertiaire (cf télécommunications, machine à écrire, puis débuts de l’informatique) et la vie

La Réforme des Chemins de Fer: Manuel pour l’Amélioration de la Performance du Secteur ferroviaire Etude de Cas : L’ONCF au Maroc Etude de Cas L’ONCF au Maroc 1 La Situation Avant la Réforme Les chemins de fer marocains ont été construits dans les années 20 et exploités par trois sociétés de concession privées sous contrôle étranger. En 1963, le gouvernement du Maroc a créé L’Office National des Chemins de fer (ONCF), une entreprise publique (établissement public industriel ou commercial

La région PACA : Questions page 1 : 1. Les principales caractéristiques économiques de la région sont  le tourisme, le secteur tertiaire et l’industrie. 2. Le soleil, la mer, la culture, le climat, et la beauté de la nature sont les éléments qui contribuent à donner une identité à la région. La région PACA est composée de la Provence, du Dauphiné et du compté de Nice. 3. L’attraction de la région s’exerce principalement sur la population urbaine, sur la population

l’existence de réseaux ferroviaire. Cette activité se divise en deux sous secteurs : le transport ferroviaire de personnes, le transport ferroviaire de marchandises. Le transport ferroviaire au Maroc est sous la tutelle de l’office national des chemins de fer, les recettes de L’ONCF sont constituées à hauteur de plus de 60% de produits du trafic des marchandises (prépondérant du trafic des phosphates qui représente plus de 70% du tonnage transporté), le transport des voyageurs quant à lui en représente le

contemporains, qui l'utilisent pour se rendre à leur travail, mais aussi pour leurs loisirs. En milieu rural, elle est quasi indispensable, d'autant plus que les moyens de transport collectifs, peu rentables, ont été souvent supprimés (cas des chemins de fer desservant de petites gares). L'automobile permet certes de voyager à son heure, de choisir son itinéraire et ses compagnons de voyage, ce qui satisfait l'individualisme de beaucoup d'hommes aujourd'hui ; apporte-t-elle pour autant la liberté individuelle