Infrastructure d'information géographique dans la Communauté européenne

du secteur portuaire au Maroc B- Historique C- La structure de l’ODEP D- Missions de l’Office D’Exploitation des Ports Chapitre (II) : L’organisation de la Direction D’Exploitation du port de Casablanca A- Casablanca, premier port du Maroc B- Infrastructures et équipements du port de Casablanca C- Les centres de Production Autonomes (CPAs) D- Les intervenants portuaires E- les opérations relatives à l’escale du navire F- Trafic du port de Casablanca en chiffre –2002Chapitre (III) : Le Département

 Comment Développer la notoriété d’une entreprise nouvellement implantée sur un secteur géographique ? Mathieu FISCHER SOMMAIRE Remerciements Introduction A) Feel Europe : Générateur de Performance I. Présentation de Feel-Europe 1. Feel-Europe, un groupe à rayonnement national 2. Restructuration 3. Pôles d’activité 4. Chiffres clés 5. Qualifications et valeurs 6. Ressources humaines 7. Politique, positionnement et rôle 8. Implantation et Feel Europe

l’EPA des Etats-Unis 5.3 Les instances européennes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.3.1 L’Agence Européenne de l’Environnement - E.E.A. . . . . . 5.3.2 Le Centre Européen de l’Air et du Changement Climatique . 5.3.3 La commission européenne, DG Environnement . . . . . . Glossaire .1 Les programmes internationaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 Les structures européennes et internationales sur l’environnement .3 Les sources d’informations et nomenclature . . . . . . . . . . .

18 4.1.1 Le cadre macroéconomique 18 4.1.2 Le développement institutionnel, la gouvernance et la participation 19 4.1.3 Le développement des ressources humaines et l’accès aux services de base 20 4.1.4 Le développement des infrastructures de base et les secteurs productifs 22 4.2 Les liens entre le CSLP et les instruments budgétaires 24 4.3 Les liens entre le CSLP et les OMD 25 4.4 Les liens entre le CSLP et l’Etude Nationale Prospective Mali 2025 25 4.5 Les liens entre

25) TABLE DES MATIERES 1. Modernisation et transition migratoire. 2. Migration et niveau de vie : 3. Les théories de la circulation : D’observation à analyse : les typologies descriptives 1. Mobilité et territoires : la classification géographique : 2. L'intégration du « facteur sociétal » : les typologies modernes : Une typologie agrégée 1. Réversibilité et résidence-base : 2. Les flux irréversibles : 3. Les flux réversibles : #4 LES MIGRATIONS – HERVE DOMENACH ET MICHEL PICOUET

La France en Amérique latine et dans les Caraïbes © Ministère des Affaires étrangères et européennes – 2012. Maquette et réalisation Dila. Table des matières AvAnt-propos������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 5 IntroductIon ������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 7 L’Amérique latine

le salarié licencié. En facilitant la procédure de licenciement, on espère ainsi inciter les employeurs à embaucher. En contrepartie, le salarié bénéficie d’une généreuse indemnisation en cas de chômage, et du maintien de ses droits. Capitalisme européen continental : privilégie la protection de l’emploi que la protection sociale Capitalisme méditerranéen : réglementation des marchés du travail et des produits est forte. La protection sociale y est moins étendue Capitalisme asiatique : des liens

en cohérence avec la stratégie des instances européennes et avec les engagements internationaux de la France. Les besoins de la génération actuelle doivent être satisfaits sans compromettre la capacité des générations futures à répondre aux leurs. Cet objectif de développement durable, proposé par les Nations-Unies en 1987, est inscrit dans la Charte de l’Environnement adossée à la Constitution française et dans les objectifs de l’Union européenne (traité d’Amsterdam). Il cherche à concilier

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62, 63 TEXA Antoine BRIERE, DSI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64, 65, 113 UNICEF Philippe VANDEVOORDE, Chef de service des systèmes d’information . . 66, 67, 76, 92, 100, 101, 104, 108 VSC TECHNOLOGIES Serge ESPOSITO, Directeur Innovation et Actifs logiciels . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68, 69, 112 A propos de l’auteur Jérôme Delacroix

Délia BERGONZI Etude sponsorisée par 20/03/2006 Préambule La situation du transport en Afrique apparaît préoccupante aux yeux de la communauté internationale. En effet, le secteur présente des compagnies en majorité déficitaires, des disparitions d’opérateurs majeurs dans la région, des liaisons aériennes insuffisantes, des infrastructures vieillissantes, et enfin, objet de toute l’attention des médias, un niveau de sécurité inacceptable, plus de six fois supérieur à la moyenne mondiale