Isuzu

véhicules particuliers de moins que l’année dernière sur la même période. Le marché des véhicules utilitaires légers a quant à lui augmenté de 7,29 % sur sept mois, grâce aux bonnes performances réalisées par de nouveaux protagonistes, Mitsubishi et Isuzu, mais les progressions à deux chiffres se font de plus en plus rares. L’Aivam reste cependant optimiste pour le marché automobile marocain dans les années à venir. L’association s’appuie notamment sur une étude commanditée au cabinet The Nielsen Company

américains et une partie des industries coréenne et japonaise est passée (ou en de passe de l’être) sous influence étrangère. Tableau n° 2 : Les plus importantes prises de contrôle transnationales entre 1969 et 2001. 1969-1979 1980-1985 1986-1991 GM (Isuzu) ; Peugeot (Chrysler Europe); Ford (Mazda) Renault (Mack Trucks) Volkswagen (Seat); GM (Lotus); Chrysler (Lamborghini); Ford (Aston Martin, Ford (Jaguar), GM (Saab) ; Volkswagen (Skoda), Volkswagen (Baz), Fiat (Zastava) ; Volkswagen ( (FSR); Fiat (FSM);

(Nissan – Renault) Vitoria (Daimler) 13 ESPAGNE Production Nombre (milliers de véhicules) de sites 2004 principaux1 1991 34 3 2 1 15 1 1 1 13 552 433 338 382 341 28 0 25 2 099 680 661 633 459 385 68 28 22 2 936 Pampelune (VW) Azambuja (GM – Isuzu) Setubal (Ford – VW) Mangualde (PSA) Valladolid (Fiat & Saragosse Nissan-Renault) (GM) Linares (Suzuki) Gibraltar Villaverde (PSA) Barcelone (Nissan-Renault) Martorell (VW) Valence (Ford) 1 jou r 12 Aéronautique Une évolution

nouvelles données économiques de ces dernières années : = Sidérurgie concentrée sur la baie de Tokyo- quasi disparue de la baie d’Osaka = concentration des principales usines automobiles dans les métropoles = Toyota et Mitsubishi à Nagoya / Nissan, Isuzu, Honda à Tokyo / Daihatsu à Osaka = une industrialisation des espaces périphériques des métropoles liée à la sous-traitance = un développement de technopoles, centres d’industries de pointe sur l’ensemble de la mégalopole la Mégalopole japonaise

les produire en grande quantité dans les sites de production. Ses principaux clients sont regroupés en 3 secteurs : • le secteur automobile de tourisme: Audi, BMW, Chrysler, Citroën, Daewoo, Fiat, Ford, General Motors, Honda, Hyundai, Isuzu, Jatco, Kia, Land Rover, Matra, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Renault, Saab, Ssangyong, Seat, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Tata, Volvo et Volkswagen. • le secteur automobile de grand tourisme: Ferrari, Jaguar, Lamborghini

développe aujourd’hui sur de nouveaux marchés : l’Afrique méditerranéenne, ainsi que l’Afrique de l’Est et Australe. Au Maroc, le Groupe CFAO développe un chiffre d’Affaires de 1 Milliard de DHS. A travers les filiales suivantes : INERMOTORS ISUZU COMAMUSSY FANTASIA CFAO est une enseigne du Groupe Pinault-Printemps-Redoute, leader européen de la distribution spécialisée et acteur majeur du luxe, qu’il a intégré en 1990. II- FICHE TECHNIQUE: Nom de la Société Société

|Acheté | | | | | | | |Véhicule de liaison |1 |ISUZU - 5ans |Bon |Acheté | |Bétonnière |2 |Hatz |Bon et assez |Acheté | |

l’espace de quatre ans, la production de véhicules particuliers de Honda a atteint 276 900 unités. Il devança alors tous les autres constructeurs japonais qui s’étaient lancés dans la construction automobile avant lui comme Mitsubishi, Mazda, Fuji et Isuzu, à l’exception de Toyota et Nissan bien sûr, ou en même temps que lui comme Suzuki et Daihatsu. Honda semblait donc solidement engager dans la production automobile. Et pourtant rien n’était encore tout à fait joué. Le fondateur met en péril la

CARVER CASALINI CATERHAM CHATENET CHEVROLET CHRYSLER CITROEN CORVETTE DACIA DAEWOO DAIHATSU DAIMLER DANGEL DARMONT DATSUN DE LOREAN DODGE ERAD FERRARI FIAT FORD FORD USA GMC GRANDIN GRECAV HOMMELL HONDA HUMMER HYUNDAI INFINITI INNOCENTI INTERNATIONAL ISUZU JAGUAR JDM SIMPA JEEP JENSEN KIA KTM LADA LAMBORGHINI LANCIA LAND ROVER LANTANA LEXUS LIGIER LINCOLN LOTUS MAHINDRA MARCOS MASERATI MATRA MAYBACH MAZDA MEGA MERCEDES MERCURY MG MICROCAR MINI MITSUBISHI MORGAN MORRIS NASH NISSAN OLDSMOBILE OPEL PANTHER

un bureau d’étude extérieur de concevoir son nouveau modèle, ou bien qu’il en sous-traite la fabrication. Ou tout simplement quand il achète un composant important comme le moteur : certains Espace Renault sont ainsi animés par des V6 Nissan ou Isuzu, fabriqués au Japon. Le « constructeur-ingénieur » (André Citroën affichait ainsi sa raison sociale) devient de plus en plus un concepteurmaître d’œuvre, dont l’activité est centrée sur l’optimisation de la « part achat ». L’effet « mondialisation