Kérosène

Transport facile et peu onéreux par bateau (pétroliers) et surtout par oléoducs (grosses canalisations) La chimie du pétrole est d'une richesse extrême. À partir du pétrole, on tire des gaz (méthane, propane, butane, etc.), des carburants (essence, kérosène, gazole, fioul), des composés aromatiques, des lubrifiants, du goudron, etc. C'est la forme d'énergie liquide la plus concentrée disponible actuellement. Inconvénients La recherche d'un nouveau gisement pétrolier est une activité de plus en

au-delà de 100 000 euros et de 70 % au-delà de 500 000 euros. · Etablissement d'une contribution "climat-énergie" dont le produit sera utilisé pour financer des investissements publics écologiques. · Suppression de l'exonération de la TVA sur le kérosène, du taux réduit de TVA sur les pesticides. · Obligation pour des institutions financières qui opèrent en France d'informer l'administration fiscale de toute ouverture de compte pour un Français n'importe où dans le monde. · Suppression de la licence

moyens de transport motorisé, un impact sur l'environnement, notamment en contribuant au dérèglement climatique. C'est au décollage, quand les réacteurs fonctionnent à pleine puissance qu'il pollue le plus (CO2, NOx, Métaux lourds contenus dans le kérosène ou provenant de l'usure des tuyères, imbrûlés...). Les avions sont aussi une source de pollution sonore importante aux abords des aéroports et sous les zones d'entraînement d'avions militaires. Les aérosols et la vapeur d'eau émise par les tuyères

(ébullition 60-200°C) constitue l’essence, base de la fabrication des carburants, et également, pour la partie appelée naphta (C6-C10), la matière première soumise au vapocraquage pour la pétrolochimie. La fraction C11-C16 (ébullition 180-280°C), appelée kérosène, est principalement utilisée comme carburant dans les turboréacteurs et les moteurs Diesel et comme combustible (fioul léger) pour le chauffage domestique. La fraction supérieure à C18 (ébullition 350°C) constitue le résidu atmosphérique et est

les charges carburant qui pèse principalement dans les piteuses performances du groupe : au cours du dernier semestre 2011, les recettes qui s’élevaient à 639 millions d’euros ont été absorbées aux deux tiers par le coût du carburant. La facture de kérosène avait augmenté de 15% au court de cette période et de 42% par rapport à 2010. L’entreprise aurait dû compenser cette majoration du coût du carburant comme l’a fait Lufthansa et British Airways. Pourtant la compagnie s’est retrouvée coincé : il

ressources, et ses avions sont par exemple très peu immobilisés au sol. La stratégie de posséder une flotte très homogène et neuve lui est très favorable. Elle fait ainsi des économies sur les coûts d'entretien et d'exploitation (la consommation de kérosène des nouveaux avions est plus faible). Beaucoup de publicité gratuite grâce aux commentaires controversiaux du PDG et du boucheà-oreille. Ryanair dispose d’une part importante de liquidités. 8 Malgré le prix de base très bas de ses billets d’avion

attract some French customers, in that the ecological politics scored 15% on the European elections in France. Threats:  * Fuel Cost. Everyone knows that fuel reserves will be dry in almost 40 years. And currently there are no alternatives to kerosene, so that countries which have fuel can raise its price, and it is very annoying for British Airways. That could oblige the company to put bigger planes on journey from/to France and reduce the number of flights. * Strong competition. The competition

de la vente et de la distribution de produits pétroliers. La société offer une gamme de produits assez diversifies:  Lesproduits blancs (essence, super et gasoil).  Le fuel: uncombustbile pour l’industrie.  Les carburants d’aviation ( le kérosène).  Les lubrifiants ( huiles et graisses).  Le GPL (gaz pétrole liquéfié: butane et propane). ENVIRONNEMENT I. Environnement : 1. L’environnement économique: Les clients : il s’agit essentiellement de la RAM, les FAR, ect. Les fournisseurs:

compagnie en location. Ainsi, de multiple frais sont limités. L’activité cargo n’est pas rentable et néfaste au développement de l’entreprise. Ainsi Air France a prévu de se séparer des Boeing 747, beaucoup trop vieux et consommant bien trop de kérosène.       Page  8   Analyse  Stratégique   IV. Une nouvelle stratégie : gains en profitabilité et compétitivité ? L’avenir d’une compagnie aérienne mondiale comme Air France est lié à quatre facteurs fondamentaux

marché. 2. L’utilité des swaps : La finalité d’un swap est d’offrir une protection contre le risque de prix. 2.1 La protection contre la hausse des cours Une compagnie de transport aérien s’approvisionnant à prix flottant sur le marché spot du Kérosène redoute une hausse du prix carburant. Pour s’en protéger, elle négocie un swap avec une banque au terme duquel cette institution accepte de lui verser chaque trimestre pendant trois ans un prix flottant et de recevoir aux mêmes dates un prix fixe