L Impact Des Tic Sur Le Tourisme

5% 2,4% 13,8% 4,4% 5,1% 2,7% -24,8% 1,1% 30,74% 4,68% Les impôts indirects représentent 43% des recettes fiscales avec un montant de 78,9 MMDH, contre 75,62 MMDH en 2012 dont 56,2 MMDH pour la TVA (31% des recettes fiscales) et 22,8 MMDH pour les TIC (13% des recettes fiscales) Les impôts directs représentent 41 % des recettes fiscales avec un montant de 77,55 MMDH, contre 71,48 MMDH en 2012, dont 42,5 MMDH pour l’IS (24 % des recettes fiscales) et 32,9 MMDH pour l’IR (18 % des recettes fiscales)

suivantes :  L’agriculture et l’agro-industrie ;  Les produits de la mer et l’aquaculture ;  Le textile et la confection ;  Les Technologies de l’Information et de la Communication ; et  Le tourisme, les industries culturelles et l’artisanat. c- Impacts attendus de la mise en œuvre de la SCA sur les différentes grappes  Grappe de l’agriculture et l’agro-industrie Les principales difficultés rencontrées dans cette grappe sont étroitement liées aux exigences d’accès

...................................................................................... 162  III.3.3- Commerce Extérieur ................................................................................................................. 162  III.4- Tourisme .......................................................................................................................................... 166  III.5- Artisanat ....................................................................................

même temps, en réponse au renchérissement des matières premières et de l’énergie, au durcissement des réglementations, l’industrie du transport s’est engagée dans une profonde transformation pour consommer moins et mieux, réduire ses coûts et ses impacts sur l’environnement. Ces nouvelles exigences vont permettre aux meilleurs, dont nous sommes, de faire la différence. Nous observons enfin une diversité croissante des besoins des clients qui s’explique par des situations économiques de plus en plus

consommation effective des ménages. Par ailleurs, l'essentiel de la croissance des ventes en ligne est porté par les quelques grands acteurs historiques, engagés dans cette activité avant 2000, qui ont su résister à l'éclatement de la bulle Internet et à son impact sur la "nouvelle économie" naissante (Berry [2005]). Ces acteurs sont positionnés sur les marchés phares du commerce électronique : voyages, produits technologiques ou biens culturels notamment. Bien qu'il compte dans ses rangs certains acteurs de

réforme de son système en 1993, par la création de 05 universités périphériques dont celle de Dschang. Plus de 15 ans après cette décision, il importe aujourd’hui d’évaluer la relation de cette nouvelle université dans son contexte sous régional et son impact sur l’économie locale. 3. PROBLEMATIQUE L’université de Dschang, créée sur le socle de l’ancien centre universitaire à vocation agronomique, accueille une prépondérance de bacheliers originaires des provinces de l’Ouest et du Nord-Ouest

% de répondants ayant fourni une ou plusieurs réponses relevant de ce registre de citations Ensemble % de répondants ayant fourni une ou plusieurs réponses relevant de ce registre de citations Le e-commerce Le multicanal L'usage des TIC REGISTRE e-commerce/TIC/multicanal 33,0% 28,3% 28,3% 64,2% 36,6% 24,4% 14,6% 58,5% 34,0% 27,2% 24,5% 62,6% Le ou les services La personnalisation de la relation Le conseil, l'offre de solutions REGISTRE Services/personnalisation/conseil 26,4%

• Les infrastructures et les transports : entretenir et rénover les routes départementales et nationales. • Le transport : organiser les transports scolaires et les transports interurbains. • L'aménagement rural, le tourisme, la culture et le sport : réaliser des aménagements ruraux, mettre en œuvre un Schéma Départemental des Activités de Pleine Nature, développer les actions de promotion et d'animation du patrimoine remarquable de la Corrèze. • L'environnement

ECONOMIQUES Partie III : PRESENTATION DU SECTEUR DES TRANSPORTS A. ECONOMIE PORTUAIRE 1. Présentation et statut du port autonome international de Djibouti (PAID) 2. Activité du port autonome 3. Activités auxiliaires du transport maritime 4. Impact économique de l’activité de transit 5. Les activités des magasins généraux B. EONOMIE DES INFRASTRUCTURES ROUTIERES 1. Classification du réseau 2. La redevance du transit international 3. Economie du corridor international a. Présentation

d’ailleurs dans ce contexte que s’inscrit votre initiative de créer au sein de la Banque Centrale de Tunisie dès la fin de 2007, une cellule de veille chargée de suivre l’évolution de la situation sur les marchés financiers internationaux et les impacts éventuels de la crise sur l’économie nationale, ce qui a permis d’en anticiper les évolutions et de proposer, à temps, les mesures qui s’imposent. VII C’est également dans ce contexte que vous avez ordonné, suite à l’accentuation de la crise et