La Construction Européenne Depuis 45

progression, certains d'entre eux sont nouveaux. 35 % des délits proviennent de problèmes liés à l'alcool, 11,4 % des contrôles se révélant positifs. Si les retraits de permis sont en baisse, le nombre de permis invalidés a été multiplié par quatre depuis 1997. À noter que si 76 % des sanctions concernent les hommes, elles progressent chez les femmes. B. L'aggravation des peines en cas d'homicides et de blessures Suivant l'artiche 221-6 du Code pénal, le conducteur d'un véhicule terrestre à moteur

L'Allemagne au cœur de la Guerre Froide Le débat sur la dénazification se pose en Allemagne de l'ouest après la guerre, plus qu'en RDA. L'Allemagne est au cœur de l'Europe et a gérer depuis le 19e siecle une logique qui la place comme centrale, pas seulement sur la plan géographique. Il est imortant de dissocier l'Allemagne de son régime, meme si cela est difficile a réaliser. Faut-il stigmatiser l'Allemagne ? L'Allemagne est elle une victime ? Il faut etre nuancé, l'Allemagne est finalement

Politique d’intégration européenne Politique d'intégration européenne Année 2008/2009 kamzad@orange.fr Introduction --> Étape historique de l'Europe --> Théorie de l'intégration européenne --> nécessité de la construction européenne En 1933, L'Europe est entrée dans une phase de totalitarisme --> système politique Il a mis en œuvre une politique expansionniste qui a déclenché la 2eme guerre mondiale A la fin de la guerre L'Europe était dans une situation néfaste Sur

------------------------------http://www.cairn.info/revue-vingtieme-siecle-revue-d-histoire-2007-1-page-27.htm Document téléchargé depuis www.cairn.info - - - 86.201.78.41 - 28/02/2013 18h10. © Presses de Sciences Po -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Document téléchargé depuis www.cairn.info - - - 86.201.78.41 - 28/02/2013 18h10. © Presses de Sciences Po Pour citer cet article : ----------------------

Les étapes de la construction européenne Intro : évènmt majeur pr la construction de l’E ds 2nde moitié XXème mm si pdt longtps n’a concerné que sa partie occ. Permet de réconcilier la F et l’All, de surmonter le déclin, de faire de l’E un pôle de stabilité et de prospérité. Processus débute en 45, lors d’une E en ruine, dépendante, soumise à la loi des deux super gds, confrontée à un syst international qu’elle ne maitrise plus. Ce qui accentue son déclin est le phénomène de décolo° qui se profile

Le secteur de la navigation intérieure belge en quelques chiffres Introduction statistique 1. Le transport de marchandises en Europe 1.1. Réseau européen fluvial 1.2. Unités fluviales européennes 1.2.A. Cargaison sèche 1.2.B. Bateaux citernes 1.2.C. Remorqueurs et pousseurs 1.2.D. Aperçu total des états membres 1.3. Activité fluviale européenne 1.4. Le transport de marchandises en Europe par mode de transport 11 13 19 20 21 22 23 24 25 I. LA FLOTTE DE NAVIGATION INTERIEURE

d’appareils électroménagers Nous avons également intégré dans notre étude des entreprises référencées sous d’autres codes NAF, mais dont l’activité principale est l’électronique telles que : • Faiveley, référencée sous le code NAF 30.20Z (construction de locomotive) alors que son activité principale est la fabrication d’équipements électroniques pour le marché ferroviaire, • Radiall, référencée sous le code NAF 27.3Z (fabrication de matériel d'installation électrique) alors que la société fabrique

ouvert à tous les partenaires. En termes de rassemblement et de diffusion de connaissances sur le monde des PME et des ETI, les résultats de l’Observatoire des PME sont tout aussi riches comme en témoigne le Rapport 2012 que vous tenez entre les mains. Depuis 2005, la connaissance des PME s’est bien affinée comme le montre la première partie du Rapport. D’une approche à l’origine centrée sur les PME, les rapports successifs distinguent progressivement des tailles et des comportements plus spécifiques.

Reims est passée à la vitesse supérieure depuis le 10 juin 2007 avec l’arrivée du TGV Est Européen. Le TGV positionne Reims et ses deux gares à 40 min ou 45 min de Paris, 30 min de l’aéroport Roissy-Charles de Gaulle ou encore 1 h 34 de Lille. Les résultats ne se sont pas fait attendre : touristes, congressistes et investisseurs ont comme prévu, embarqué dans le TGV à destination de Reims. La palme revient aux Franciliens (+31% en 2007) et aux Britanniques (+27% en 2007). Le tourisme d’affaires

le centre par des montagnes anciennes d'altitudes peu élevées, le sud par un bassin sédimentaire et par le massif alpin. Ce pays, bordé au Nord-ouest par la mer du Nord et au Nord-est par la mer Baltique, occupe une place centrale dans l'Union européenne par sa situation, sa puissance démographique, industrielle et commerciale. Une grande partie de l'Allemagne occidentale fait partie de l'Europe rhénane, la région la plus dynamique d'Europe et l'une des plus dynamiques du monde. Le réseau de