La Distribution De La Marque Diesel

d’internationalisation des firmes (fusions-acquisitions, implantation dans les pays émergents, voitures mondiales, division internationale du travail, etc.). Le secteur automobile entame dans les années 1990 un mouvement de concentration. Rachats de marques, fusions : les groupes se mondialisent et cherchent à étendre leur gamme, gage d'une rentabilité plus constante. L'UE est le plus grand producteur au monde de véhicules à moteur. L'industrie automobile est donc vitale pour la prospérité de l'Europe

Schueller et de ses successeurs, il a su devenir le leader mondial dans le secteur de la parfumerie-cosmétologie. Connu dans le monde entier et présent dans 130 pays, il possède actuellement 23 marques internationales et un chiffre d’affaire en constante évolution (17,5 milliards d’euros en 2009). Avec des marques telles que Gemey-Maybelline, Garnier, Yves Saint Laurent Beauté, Biotherm, The Body Shop et bien d’autres, touchant à tous les domaines, il est devenu un acteur incontournable sur ce marché

Stratégies et nature de la demande 3. Stratégies et segmentation de la demande 4. Stratégie "pousser-tirer" Exercices UNITÉ 4 : LA POLITIQUE DE PRODUIT 1. Définition et classification des produits 2. Le cycle de vie des produits 3. Le cycle de vie des marques 4. Le mix-Produit et positionnement Exercices UNITÉ 5 LA GESTION DE LA GAMME 1. Le processus de création du produit 2. La normalisation et la codification du produit 3. La place du produit dans la gamme 4. La longueur et la profondeur de la gamme

ETUDE DE CAS N°1 EXEMPLE : Parfumerie Douglas 1) Présentation de l’entreprise : * Douglas est le leader européen dans le domaine de la parfumerie, il « regroupe » les domaines du parfum, du maquillage et des soins de grandes marques. * Son siège se trouve en Allemagne, à Hambourg où l’histoire de Douglas a commencé avec la création en 1821 avec la construction d’une fabrique de savons. C’est en 1910 que la première parfumerie Douglas a ouvert ses portes, et c’est en 1970 que

de compétitivité, le commerce extérieur, etc. les marchés : diesel, carrosserie, occasion, DOM, etc. utilisation : taux de motorisation, circulation routière et émissions de CO2, transports intérieurs de voyageurs et de marchandises, coût de la mobilité voyageurs et marchandises, etc. dépenses : indices de prix par mode de transport : voyageurs et marchandises, consommation, financement, etc. impacts économiques et emploi : distribution, fournisseurs, etc. STATISTIQUES MondE 56 EUroPE 59 FranCE

En 1994, le groupe BMW a repris la marque MINI afin qu'il puisse être présent sur tous les secteurs du marché, des voitures plus petites exclusives en haut de la gamme de limousines de luxe. (Groupe BMW comprend MINI, BMW et Rolls-Royce Motor Carsmarques automobiles.) La relance de la MINI en général et la MINI Cooper en particulier, était un véritable défi pour le groupe BMW: ils ont dû fusionner la force et le caractère de la MINI héritage britannique avec la dernière technologie disponible.

pétrole, la restructuration du secteur énergétique, la croissance de la demande et le bas taux d’électrification rurale exigent une planification à long terme des systèmes d’approvisionnement électrique. Les activités de production, de transport, de distribution et de vente d'énergie électrique sont AG ES production. C assurées exclusivement par la SENELEC (Société Nationale d’Electricité), à l’exception de la En 1998, les autorités sénégalaises avaient engagé un vaste programme de réforme du secteur

en plus de 35 ans, ainsi que l’Olcit, ont été inspirés par des modèles Renault et Citroën. Le 2 juillet 1999, un contrat de privatisation a été signé entre l’Etat Roumain et la compagnie Française Renault et en conséquence Dacia est redevenue une marque du groupe Renault. En 2000 a eu lieu le lancement du modèle Dacia Super Nova, la première concrétisation de la nouvelle collaboration franco-roumaine, une voiture équipée avec moteur et une boite de vitesses modernes de conception Renault. A la Super

mondiale, Ford se consacre à l'effort de guerre « allié » en construisant des bombardiers, des jeeps, des moteurs d'avions, des chars de combat pour lecomplexe militaro-industriel des États-Unis d'Amérique. En 1939, Edsel, le fils d'Henry Ford fonde la marque de voitures de luxe Mercury. Les usines de Ford en Union des républiques socialistes soviétiques produisent un très grand nombre de camions et autres véhicules pour l'armée rouge, tandis que l'usine allemande (Fordwerke) et l'usine dePoissy en France

donner du pouvoir d’achat a ses ouvriers qui deviendraient ses clients (Keynésiens avant l’heure). Le raisonnement Fordien est technique, cout de production bas, prix bas. Aujourd’hui, le prix n’est plus vraiment définit par cout de production, un jean diesel ne vaut par exemple pas 130 euros à la production (vendre un jean 20 euros serait gage de mauvaise qualité). Ford a fait de la gestion de gamme, mais une gestion de gamme non étendue, de gamme unique (Carrefour étend par exemple sa gamme avec les