La Libéralisation Du Transport Ferroviaire Français Et Ses Obstacles

de huit années de guerre étrangère et civile faisant des millions de morts et détruisant l’économie, il faut une pause. La NEP (nouvelle politique économique) est instaurée. a. Temporairement, il y a adaptation aux besoins par l’entremise d’une libéralisation économique afin de ranimer la confiance et de stimuler l’initiative : coexistence du secteur public et privé. b. On fait appel aux investisseurs et techniciens étrangers. c. Une nouvelle classe de bourgeois, d’artisans, de propriétaires et de

Chapitre 1 Diagnostic : une dynamique de progrès 1. Le tourisme au Maroc : un rappel historique jusqu’en 2000 Avant le protectorat français, l’hôtellerie marocaine se limitait aux fondouks traditionnels. La création d’une hôtellerie, prenant exemple sur l’hôtellerie française, débute à Marrakech en 1921, quand le Maréchal Lyautey, Résident général français, décide de construire l’hôtel de luxe la Mamounia. Par la suite, des sociétés françaises réalisèrent d’autres hôtels luxueux dans les grands

58 58 59 60 IV. Les modes de croissance 16. La croissance interne 1. Les motivations de la croissance interne 2. Les limites de la croissance interne 17. Les fusions-acquisitions 1. Le choix des fusions-acquisitions 2. Les obstacles aux fusions-acquisitions 18. Les alliances stratégiques 1. Une typologie des alliances stratégiques 2. Les motivations pour nouer une alliance 3. Les causes d’échecs des alliances 19. L’externalisation 1. Faire ou faire faire

de croissance 16. La croissance interne 1. Les motivations de la croissance interne 2. Les limites de la croissance interne 62 62 63 66 66 67 70 70 71 72 74 74 75 17. Les fusions-acquisitions 1. Le choix des fusions-acquisitions 2. Les obstacles aux fusions-acquisitions 18. Les alliances stratégiques 1. Une typologie des alliances stratégiques 2. Les motivations pour nouer une alliance 3. Les causes d’échecs des alliances 19. L’externalisation 1. Faire ou faire faire 2. Les problèmes

plus grands cabinets d’audit et de services aux professionnels dans le monde, employant aujourd’hui près de 120 000 experts à travers 148 pays. Dans son approche de proximité et de disponibilité à travers le globe, et conscient du mouvement de libéralisation qui s’amplifie en Algérie, générant des besoins nouveaux pour les entreprises, KPMG a décidé d’être le premier des BIG FOUR à s’y implanter en 2002. Depuis, la compagnie ne cesse d’accroître son expérience et ses connaissances de l’Algérie, de

Schumpeter (1942) fait du progrès industriel la clé du changement. : « L’impulsion fondamentale qui met et maintient en mouvement la machine capitaliste est imprimée par les nouveaux objets de la consommation, les nouvelles méthodes de production et de transport, les nouveaux marchés, les nouveaux types d’organisation industrielle – tous éléments créés par l’initiative capitaliste ». En d’autres termes, le progrès industriel est porté par des innovateurs qui cherchent à emporter le gros lot (Schumpeter compare

Schumpeter (1942) fait du progrès industriel la clé du changement. : « L’impulsion fondamentale qui met et maintient en mouvement la machine capitaliste est imprimée par les nouveaux objets de la consommation, les nouvelles méthodes de production et de transport, les nouveaux marchés, les nouveaux types d’organisation industrielle – tous éléments créés par l’initiative capitaliste ». En d’autres termes, le progrès industriel est porté par des innovateurs qui cherchent à emporter le gros lot (Schumpeter compare

de ces objectifs doivent être précisés et renforcés pour éviter les déceptions de la période récente 76 La politique européenne des transports à la recherche de la mobilité durable 77 5.1. Le réexamen en 2006 du Livre blanc de 2001 conduit à une inflexion significative des objectifs prioritaires 77 5.2. La politique européenne des transports préconisée par la Commission européenne cherche à développer une mobilité durable qui rejette moins de gaz à effet de serre et qui consomme

année) MODULE : MANAGEMENT DU TRANSPORT MARITIME Support de cours PREMIERE PARTIE : HISTORIQUE –ORGANISATION -TECHNIQUES DE TRANSPORT-TARIFICATION MARITIME CHAPITRE I : ENVRIONNEMENT PORTUAIRE (PAGE : 6-41) I .1. Le panorama des transports maritime dans le monde I.2. Les espaces maritimes I .3. Typologie des ports I.4. Typologie des navires I.5. Les acteurs du transport maritime CHAPITRE II :

commerce, CEPICI, APEXI, missions économiques… - internationales : ONU, CNUCED, FMI, BM, OMC, ISO… Enfin le service export s’occupe de la logistique et de la gestion. Au niveau de la logistique: - définir une solution de transport ; - organiser et suivre les opérations de transport et de livraison ; Au niveau de la gestion : - calculer les prix import et export ; - assurer les règlements financiers ; - évaluer et prévenir les risques matériels et financiers. La mise en place d’un service - international