La Libéralisation Du Transport Ferroviaire Français Et Ses Obstacles

concurrence sur l’ensemble de la planète les acteurs économiques et financiers nationaux ou multinationaux. Ce phénomène a pris une ampleur considérable dans les années 1990. Les causes de cette accélération sont l’abaissement considérable des coûts de transport, le développement du libéralisme (cf. abaissement progressif des droits de douanes, dans le cadre du GATT puis de l’OMC) et l’essor des « Nouvelles Technologies de l’Information et de la Communication », les N.T.I.C. permettent la transmission universelle

La Table dite du « Peutinger » montre le monde romain. La terre est plate. Le premier nom de Limoges est Augustoritum. La route reliant Saintes à Marseille est la voie Apia, c’est un axe principal. Les romains commencent à établir un système ferroviaire et ils créent de grandes cités. Il y a une mise en valeur du territoire avec un maillage urbain. Il y a une hiérarchie urbaine. Cela montre qu’ils y attachaient de l’importance. Pour gérer les territoires, il faut des relais administratifs.

est admis désormais depuis l’arrêt du Tribunal des Conflits 22 janvier 1921 Société commerciale de l’ouest africain que les personnes publiques peuvent gérer des activités industrielles et commerciales : à propos de l’exploitation d’un service de transports par bacs. La jurisprudence a d’abord été amenée à prendre acte de la volonté politique : la création de services publics à objet économique (ce que l’on appelle les grands services publics nationaux résulte des lois de nationalisations (Air France

l’IE/UFRJ sur les « Transformations des configurations productives locales dans l’Etat de Rio de Janeiro » financé par les autorités brésiliennes et françaises et auquel participent plusieurs professeurs de l’IE/UFRJ, des doctorants brésiliens et français ainsi que des étudiants de graduação (maîtrise) et de mestrado (DEA). Sommaire 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Introduction La mondialisation de l’économie, la libéralisation des échanges internationaux et la promotion de l’investissement imposent de nouveaux défis pour l’Administration des Douanes. A ce stade, l’avenir de la douane marocaine dépend de sa faculté d’adaptation aux nouvelles données de la concurrence internationale et de sa capacité à importer et à exporter dans les meilleures conditions de coûts, de délais et de qualité. La mise à niveau de l’économie nationale en général et de

caractérisent par leur immobilisme le long du temps • Les structures de l’ancien régime économique (avant le XVIIIe siècle) 1° prédominance agraire 2° agriculture de subsistance 3° faible rendement agraire 4° insuffisance des moyens de transport et de communication => les économies sont isolées les unes des autres 5° la production industrielle est faible et essentiellement constituée de textile • La conjoncture Au XVIIIe siècle, la population en Europe explose (+58%) Dès le XVIe

qualifiera d’intensif. ? Le mode de régulation, qu’on qualifiera de monopoliste. ? Le système international, caractérisé par le leadership des États-Unis, et les prémices de la mondialisation. υ NB : même si on traitera prioritairement le cas français, le cœur (vs centre, périphérie) du fordisme se situe aux États-Unis. Un mode d’accumulation intensif υ On entend par mode d’accumulation, l’ensemble organisé des modalités (le « modèle ») qu’emprunte l’accumulation du capital à une époque

année ses quotas d’exportation) touche l’Afrique : pour l’heure, les recherches se concentrent en Afrique du Sud, au Mozambique, en Namibie et en Tanzanie mais le Gabon envisage d’entreprendre une prospection, en partenariat avec la filiale du groupe français Eramet. L'Afrique est enfin un fournisseur important de bois brut, en particulier pour la Chine. L'Afrique constitue également un marché en forte croissance (5% de croissance au cours de la dernière décennie) dont la demande est en bonne adéquation

poser d’autres questions. Quelle est la responsabilité de la globalisation dans la destruction du cadre naturel, dont on constate qu’il s’accélère depuis la fin des années 1980 ? Cette destruction n’est pas simplement liée à la multiplication des transports sur de longues distances, à la mise en concurrence de l’ouvrier ouest-européen et de l’ouvrier asiatique par-delà les systèmes sociaux très différents qui régissent leur travail. On sait pourtant aujourd’hui que ceci a eu des effets profondément

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