La Marsa

projet d’investissement Zone franche d’exportation de Laàyoun La principale zone industrielle de Laâyoune et région se situe à la ville mitoyenne d’El Marsa. D’autres zones sont en cours d’élaboration dont notamment : Une zone d’activité à la ville de Laâyoune Une zone franche d’exportation à la ville d’El Marsa A cela s’ajoute les principaux sites touristiques de la région : la lagune de Naîla, la cascade de Khoui Nâam, l’oasis de l’Emssièd, la vallée de Tafoudart, Tarfaya-Casamar

l’administration et d’accélérer la prise en charge et le traitement de l’information fournie. 5 Suite à l’entrée en vigueur de la réforme portuaire en décembre 2006, il a été procédé à la nouvelle signature commerciale de la SODEP sous la dénomination Marsa Maroc. 21 Système pilote de l’enceinte portuaire de Casablanca et projet d’EDI intégré de l’ANP Le système pilote a été lancé à l’initiative du CNCE. Il s’agit essentiellement d’une simple messagerie, gérée par la société GNS6 qui permet aux agents

à l’entreprise son importance sur le marché et les opportunités quelle peut dégager. • Arbitrage cout /revenu : Déterminer le niveau du service clientèle repose ne grande partie sur l’équation 5. Mission : J’effectue un stage au sien de marsa maroc département trafic conteneurs(DTC) j’accompagne un gestionnaire de parc (parc d’entreposage des conteneurs) posé et responsable de la manutention a quai. La mission dont je suis chargé consiste à optimiser le processus import ; la problématique

| | | | |Délivrer à Marsa Maroc deux manifestes d’entrée plus la demande d’affectation de poste (DAP) et la | | | |commande de travail.

8,5 kms de quai Capacité d’accueil : 35 navires en même temps Nombres d’escales (2011) : environ 3 300 Trafic 2011 : 22,7 MT (65% import / 35% export) 812 161 teus (+6% par rapport à 2010) 115 000 unités Ro/Ro import Les différents opérateurs - MARSA Maroc (SA à Directoire et Conseil de Surveillance) : Nom commercial de la société d’exploitation des ports qui a pour objet social l’exploitation des activités portuaires et la gestion des ports. A ce titre cette société assure la manutention, le magasinage

candidat, son expérience et sa prédisposition à évoluer qui sont les plus déterminants», témoigne Saâdia Nouri, directrice générale adjointe en charge des ressources humaines chez Axa Maroc. Idem pour Youssef Bennani, directeur des ressources humaines de Marsa Maroc. «C’est la renommée de l’organisme et la qualité de la formation qui importent le plus. Si un diplôme délocalisé ou étranger peut aider à décrocher un entretien, c’est ensuite au candidat de faire la différence une fois devant nous», explique-t-il

conteneurs: • Concessions des terminaux à des opérateurs de référence: Terminal 1 concédé à APM Terminals – Opérationnel depuis juillet 2007. Terminal 2 concédé à Eurogate – Contship / MSC / CMA-CGM – opérationnel depuis août 2008. Terminal 4 concédé à Marsa Maroc- opérationnel en 2014 Terminal 3 : sera réalisé en fonction de l’évolution de la demande en infrastructures portuaires • Productivité des terminaux en place au rang des plateformes de transbordement de référence. Terminal 1 élu parmi les

| PAGE 1 | | istorique | | Le chemin de fer a vu le jour en Tunisie bien avant 1881, date d'instauration du protectora français sur la Tunisie. La première ligne de chemin de fer a relié Tunis, la Goulette et la Marsa (TGM). Inaugurée le 2 août 1872 par le souverain du pays à cette époque, cette ligne constituait en fait, le prélude à de nombreuses autres lignes qui, de 1878 à 1916, allaient être étendues dans le Nord du pays par la société des BATIGNOLES et sa filiale BONE-GUELMA .La ligne

Maersk A/S (Danemark), APM Terminals (Hollande) et Akwa Group (Maroc). La capacité de ce terminal sera principalement dédiée à la compagnie Maersk Line. Pour sa part, le terminal 4 a été attribué, quant à lui, au groupement formé par PSA (Singapour), Marsa Maroc et SNI (Maroc). Cela montre que Tanger Med est un complexe portuaire aux dimensions ambitieuses. Il vise à offrir à l’horizon 2015 une infrastructure permettant le traitement d’un trafic annuel de plus de 8 millions de conteneurs EVP, de 7 millions

sont déjà implantés dans les zones industrielles de Tanger, les leaders de plusieurs secteurs sont aussi intervenus (DELPHI pour le câblage, Yazaki…), les services (CTM, SDTM…);le transport, (DHL,San José Lopez);les concecionnaires (APM, Eurogat, Marsa Maroc…). Pour accompagner cette dynamique, les établissements chargés de la promotion de l'emploi se sont engagés à préparer les compétences requises dans la perspective de répondre à l'importante demande en main d’œuvre qualifiée, une étude prospective