La Planification Urbaine

aux choix d'aménagement • fournir des itinéraires, des plans adaptés Les domaines d’application du SIG  Aménagement du territoire : Plans d’occupation des sols (POS), tracés routiers, autoroutiers et ferroviaires. Études d’impacts.  Gestion urbaine : Gestion de la voierie, réseaux de distribution, des espaces verts, du patrimoine de la ville et de la sécurité.  Circulation et conduite automobiles : Choix d’itinéraires, suivi de flotte de véhicules et aides à la conduite assistée par ordinateur

grade. 1 – LES CONCOURS Les concours sont ouverts dans l’une ou plusieurs des spécialités suivantes : 1° Bâtiments, génie civil ; 2° Réseaux, voirie et infrastructures ; 3° Prévention et gestion des risques, hygiène, restauration ; 4° Aménagement urbain et développement durable ; 5° Déplacements, transports ; 6° Espaces verts et naturels ; 7° Ingénierie, informatique et systèmes d’information ; 8° Services et intervention techniques ; 9° Métiers du spectacle ; 10° Artisanat et métiers d’art. Lorsque

d’informations, les villes sont devenues de véritables acteurs politiques et détiennent le pouvoir. Cependant, elles sont les premières à être assujetties à des préoccupations environnementales croissantes. Les interrogations suscitées par ces mutations urbaines et la nécessité de répondre aux défis écologiques, sociaux et physiques posés par la ville, font d’elle un terrain d’application privilégié du développement durable. Les villes d’aujourd’hui doivent, donc, raisonner en terme de développement durable

Pratiques et enjeux des acteurs d’une production foncière publique : Ennasr II (Tunis), un territoire négocié ? Hend Ben Othman INTRODUCTION Le Grand Tunis a connu d’importantes mutations urbaines depuis l’indépendance du pays, en 1956. Dans les années 1970, dans le cadre du redéploiement des politiques urbaines (M.!Chabbi, 2005, p.!72) et suite à la définition d’une nouvelle politique de l’habitat1, de vastes zones ont été ouvertes à l’urbanisation en périphérie, tant au nord qu’au sud du Grand

Analyse urbain de la ville de Tipasa Approche de KEVIN LYNCH Réalisé par : -BEN AGOUM Abd Errahmen -BOUFLIGHA Merouane -OTMANI Farouk -BOUTAOUS Djamel Chargé d’atelier -Mr :ALLALA -Mr :KASSAB -Mr :TAHALLAH 3eme ANNÉE 2005/2006 PLAN DE TRAVAILLE  1-Presentation de l’approche de KEVIN LYNCH. 2-Application contextuelle : • Problématique de la ville . • Situation. • Historique. • Image mentale ( but, définition, questionnaire, image collective). • Analyse systématique. • Analyse séquentielle. •

de Financement des Programmes de Salubrité Urbaine, j’aborderai en première partie la présentation du FFPSU, en deuxième partie le développement de notre thème : le traitement comptable des factures fournisseur dans les EPN cas du FFPSU. Enfin, je conclurai avec les critiques et des recommandations. 1ERE PARTIE PRESENTATION DU FONDS DE FINANCEMENT DES PROGRAMMES DE LA SALUBRITE URBAINE (FFPSU) I- GENERALITES L’accomplissement

II) Urbanisation du monde et grandes métropoles mondiales. Pop très inégalement répartie sur la planète, lien densité de peuplement et densité urbaine. Il y a rarement des foyers ruraux peu urbanisés. Concentration de ville : extrême orient, inde, europe, amérique du nord. Concentration de grande ville à foyers de peuplement. Pas de strict correspondance entre concentration agglomération et densité pop, exemple : Asie fortement peuplé mais pas fortement urbanisée. Il ya des inégalités dans industrialisation

aux choix d'aménagement • fournir des itinéraires, des plans adaptés Les domaines d’application du SIG  Aménagement du territoire : Plans d’occupation des sols (POS), tracés routiers, autoroutiers et ferroviaires. Études d’impacts.  Gestion urbaine : Gestion de la voierie, réseaux de distribution, des espaces verts, du patrimoine de la ville et de la sécurité.  Circulation et conduite automobiles : Choix d’itinéraires, suivi de flotte de véhicules et aides à la conduite assistée par ordinateur

de Cohérence Territoriale, outil de planification et de développement du territoire Objectifs pour l'attractivité du territoire: →Un territoire ayant une attractivité économique →Augmenter le développement économique avec les différentes activités du territoire →Valoriser l'activité économique dominante du territoire: mutuelles, risques et assurances... Le SCoT répond à la question du développement territorial. PDU= Plan de Déplacements Urbains Le PDU correspond donc à une économie

Trajet 2 :  12 Trajet 1  Trajet 3 :  13 t 2  t1   2 s c t 3  t1   5 s c  Mobile Comparaison des Delay spread dans différents environnements Type d’environnement Espace libre Zone rurale Zone montagneuse Zone suburbaine Zone urbaine Indoor Delay spread en µs < 0.2 1 30 0.5 3 0.1 Effets négatifs des multitrajets : Évanouissements (fading) de Rayleigh  Variations temporelles des phases qui varient aléatoirement dans le temps  Les signaux multiples s’ajoutent de façon destructive