La Vie Dans Les Grandes Villes

transports avec notamment la diffusion des automobiles dans les ménages modestes. Ainsi, les ménages s’excentrent, à cause des prix importants de l’immobilier de la ville-centre. Malgré les grandes disparités entre les différentes banlieues, on remarque un caractère commun : l’éloignement de la ville-centre est dans la grande majorité des cas synonymes de baisse de l’âge moyen, de l’augmentation du nombre d’enfants par ménages et par l’augmentation de la motorisation des ménages. De manière générale, les

septembre 2001. RERU 2001,V,pp. 831-860 832 Enjeux sociaux et environnementaux du développement du tourisme urbain .INTRODUCTION. Le tourisme a eu en quelques années un effet spectaculaire sur certaines villes françaises. Des investissements conséquents ont permis d'adapter les centres-villes aux besoins d'une fréquentation ludique toujours plus importante, que_.ce. soit quantitativement, par exemple par la création de parkings ou qualitativement, par la réadaptation au rythme du piéton. Mais

(rurbanisation). Les villes des pays industrialisés se caractérisent en général par un haut niveau d’équipement pour les transports (autoroutes et transports publics), l’enseignement, les soins, l’évacuation des déchets. Mais une fracture sociale s’est développée entre des quartiers centraux ou résidentiels aisés et des quartiers périphériques et des banlieues où logent les populations plus modestes (ghettos ethniques aux Etats-Unis comme le Bronx à New York, quartiers et villes de grands ensembles et de

ou le PNB/habitant, le P est parfois changé par R (=revenu). -L'IDH L'IDH varie de 0 à 1 (supérieur à 0,9 = très élevé; de 0,5 à 0,8 = moyen; inférieur à 0,5 = faible) Bien d'autres critères sont aussi à prendre en compte pour évaluer le niveau de vie d'une population: La situation alimentaire, l'encadrement médical, la mortalité infantile, l'accès aux loisirs, la part de la population travaillant dans le secteur primaire, secondaire, la croissance démographique, la consommation d'électricité, l'accès

DES ROUTES ET DES VILLES Pierre TRONCHON, Des routes et des villes, PUP, 1993 Partie I : L'automobile est un moyen d’expression sociale, impression de liberté, offre des lieux d’épanouissement (loisirs…) et remplace une offre de transports en communs déficitaire. Mais les infrastructures au profit de la voiture (carrefours aériens rendant le franchissement des piétons quasi impossible, pénétrantes…), le coût financier et polluant de l’auto (conso des autos en ville équivaut à la conso totale

augmentation est majoritairement absorbée par Bombay. En effet, de plus en plus, les populations rurales fuient les campagnes marquées par la pression démographique et la mécanisation de l’agriculture car elles sont attirées par l’espoir d’un emploi et d’une vie meilleur en ville. Les mégapoles du sud sont attirantes car elles offrent un accès plus facile aux services de bases (électricité, eau…), une sécurité, un confort, des soins (hôpital, médecins…), des possibilités d’éducation (écoles, universités)

Occident aux XIe et XIIIe siècles Sujet : Les échanges et les villes médiévales en Occident du XIe au XIIIe s. Rapport entre échanges et vie urbaine : nature des échanges et conséquences sur les villes. Analyse : Echanges : échanges de biens = le commerce, villes marchandes, ports, foires… Mais on peut échanger aussi des informations, des connaissances, des idées = universités. On peut aussi envisager les échanges sociaux Villes : Noter l’essor urbain durant la période étudiée. Variété des

habitants ont des activités professionnels diversifier, notamment dont le domaine tertiaire. 2- Historique*: L’homme préhistorien était nomade vivait de la chasse il n’avait aucune attache territoriale fixe, cependant on explique ce passage de mode de vie par certains facteurs*: Le phénomène de sédentarisation*: 1. la terre fertile 2. travail de terre, agriculture, travail de pierre et de cuivre 3. la constitution de sols alimentaires 4. fixer sédentariser habitat A .entre le tigre et l’Euphrate

..................................................................... 8 Chapitre 5 : la chrétienté médiévale ....................................................................................................... 9 Chapitre 6 : Le renouveau des villes en Occident (XIe-XIIIe siècle) ....................................................... 10 Chapitre 7 : La chrétienté médiévale .................................................................................................... 11 Chapitre 8 : Révolution

Les villes nouvelles en France, Pierre Merlin, PUF (1991) Il y a neuf villes nouvelles en France. Cinq sont en région parisienne. Ce sont Evry, Cergy-Pontoise, Saint-Quentin-en-Yvelines, Marne-la-Vallée et Melun-Sénart. Les quatre autres sont en province et ce sont Villeneuve-d’Ascq près de Lille, Le Vaudreuil près de Rouen, L’Isle-d’Abeau près de Lyon, les rives de l’étang de Berre et Fos près de Marseille. La France a mis en place tardivement ces villes nouvelles, à la suite des propositions