Le Conflit Boeing Airbus

dans l’économie. Les effets du commerce international sur la redistribution du revenu son importants, il génère une inégalité interne. Cette inégalité oppose des facteurs de productions, principalement le capital et le travail. - En revanche, le conflit distributif est accompli de manière sectorielle et non plus factorielle. Le libre échange ne détériore pas la situation de tous les travailleurs de la même façon. - Dans le cadre des modèles à facteurs spécifiques, l’analyse met en évidence un phénomène

Aujourd’hui, l’âge moyen de la flotte long-courrier d’Air France est de 7 ans, alors qu’en 1998 il était de 10 ans » • Optimiser ces opérations (avions moteurs, carburants alternatifs … ) Les avions de nouvelle génération, comme l’Airbus A380 ou le Boeing 787, sont plus respectueux de l’environnement, ils consommeront moins de trois litres aux 100 km par passagers. Contribue activement aux négociations internationales pour limiter les émissions du transport aérien. • • • Soutenir les ONG

Aspects des droits de propriété intellectuelle qui touchent au commerce (ADPIC)). Il existe des accords dit « plurilatéraux » dans des domaines plus spécifiques et qui ne concernent qu'un nombre limité de pays. Il s'agit : des aéronefs civils (Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier, etc) et les marchés publics. Les produits laitiers et la viande bovine sont deux domaines politiquement sensibles et qui n'ont pas pu encore être réglés par l'OMC. Les limites de l’OMC En premier lieu, l’OMC donne la priorité

rapidement. D’après Chum Puy, gouverneur du district Kulen dans la province de Preah Vihear, 2.678 familles ont été déplacées. On en compte près de 3.000 du côté thaïlandais. Certaines associations locales leur sont venues en aide en attendant la fin du conflit. Ainsi le 2 mars 2011, Chum Puy a précisé que la situation était maintenant sécurisée pour leur retour. Mais, à ce jour, seules 30 familles ont retrouvé leur maison. De plus, sur le plan politique, l’approche des élections, qui auront lieu en

militaro-industriel. * 1983 : Course aux armements sous Reagan : IDS. * 2001 : après attentats. * 47% dépenses militaires mondiales. * ½ R&D publique → budget militaire. * Dev Internet. * 16-18 conflits depuis 1945 : * F : 19 conflits. * RU : 21 conflits. * Nuance l’idée : USA gendarmes du monde. * IMPERIUM AMERICAIN : pas de conquêtes de territoire. * Alex ADLER : USA sont un empire malgré eux. * N’ont jamais prétendu être gendarmes du monde

intellectuelle (les aspects des droits de propriété intellectuelle qui touchent au commerce (ADPIC)).Il existe des accords dit « plurilatéraux » dans des domaines plus spécifiques et qui ne concernent qu'un nombre limité de pays. Il s'agit : des aéronefs civils (Boeing, Airbus, Embraer,Bombardier, etc.) et les marchés publics. Les produits laitiers et la viande bovine sont deux domaines politiquement sensibles et qui n'ont pas pu encore être réglés par l'OMC. ------------------------------------------------- Critiques [modifier]

15 compagnies nationales se multiplient comme celles d’Air France, du hollandais KLM et, en négociation, de l’Italien Alitalia. Dans la construction aéronautique mondiale, on ne compte plus que deux constructeurs de grands avions commerciaux, Boeing et Airbus et, pour les moteurs, trois. 1 Cf P.Bauchet, Concentration des multinationales et mutation des pouvoirs de l’État, CNRSÉDITIONS, Paris, 2003. De nouveaux secteurs ne sont plus à l’abri de concentrations massives : par exemple dans l’agriculture

situations of the industrial actors within Supply Chain and the diverse actors composing it, allows us to estimate the situation and the reactions of the multinationals at the economic chances stemming from the globalization. To analyze the case of Airbus, multinational and “vast company”, and of its plan of reaction to the fluctuations in exchange rate turns out revealing of the role to play by it in a crisis situation. The study of the other industrial cases as Lafarge, Dassault or still more precise

population concernée par le tourisme et provoque 500 milliard de $/an => terrorismes, pollution … 2) Flux économiques → Ceux qui ont le plus profité de l’innovation, ils rendent compte d’une nouvelle réalité : la distance temps. Progrès technique, Airbus A380 qui ont permit d’accélérer le transit marchand : ¤ transite maritime moins cher de tous, plus praticable, 2/3 des échanges se font par la mer, ¾ du tonnage mondial circulant sur les océans, pour les produits manufacturés => le + contesté par

le travail et le capital sont plus ou moins permanents. La distinction entre les effets de distribution du revenu selon qu’ils sont dus à l’immobilité des facteurs ou aux différences d’intensité factorielle indique qu’il y a aussi fréquemment un conflit entre les intérêts commerciaux à CT (restreindre le commerce international) et à LT (profit à un échange international libre qui relèvera de manière générale le revenu des travailleurs qualifiés). 4.2.3 Egalisation des prix des facteurs Il existe