Les Grandes étapes De La Croissance économique Depuis 1850

Histoire économique Chapitre 1 : les révolutions industrielles en question Histoire d’un problème… * Evaluation * Changements techniques * Transformation des facteurs de production et des sources d’énergie système technique moderne : charbon, vapeur, sidérurgie système technique contemporain : électricité, chimie organique et moteur à explosion * Consommation et croissance : on met l’accent sur l’offre et la demande * Stabilisation de la main d’œuvre et nouvelle organisation

Compte tenu de ses coûts fixes très élevés, de nombreux projets de LGV (lignes à grande vitesse) ont été abandonnés au cours des années 1990 et au début des années 2000. Pourtant, les choses changent : le TGV semble désormais incontournable. Pourquoi s’est il imposé ? I. Origines A. Les pionniers 1. Le shinkansen Créé au Japon en 1964, il a été le premier train à grande vitesse du monde (210 km/h au départ, 270 depuis 2003). Pour le mettre en place, les Japonais se sont inspirés du pays de l’excellence

Manuel utilisé : Nathan Technique, 1 ère STT Ch.1 : LES TRANSFORMATIONS ECONOMIQUES ET SOCIALES EN EUROPE ET EN AMERIQUE DU NORD DE 1850 A 1939. Le XIX° siècle marque dans la plupart des pays d’Europe, aux Etats-Unis et au Japon, le passage à une nouvelle société, sous l’impulsion d’une nouveauté décisive dans l’organisation des sociétés : l’apparition de l’industrie. Qu’est-ce qu’une révolution ? - Un changement radical dans l’organisation d’une société, changement qui peut se produire sur une

L’Economie Mondiale Introduction Générale Chapitre I : La Mondialisation. Chapitre II : Les Firmes Multinationales. Chapitre III : Les Fondements Théoriques des Relations. Economiques Internationales. Chapitre IV : Les zones économiques internationales. Chapitre V : Les Institutions Economiques Internationales. Chapitre VI : Le Passage du GATT à l’OMC. Chapitre VII : Le Système Monétaire International (SMI). Chapitre VIII : La Convertibilité Monétaire : Cas du

La colonisation européenne Les causes de l’expansion coloniale : La forte croissance démographique oblige les européens à quitter le vieux continent pour les pays neufs (Amérique, Australie, …). Entre 1850 et 1920, ce sont ainsi près de 50 millions d’européens qui émigrent et constituent ainsi des colonies de peuplement. Grâce à la révolution industrielle, les européens ont acquis les moyens de se lancer à la conquête de nouvelles terres. Les progrès de l’armement et de la médecine leur

moins cher. Pour les transports de masse,les voitures d'eau étaient utilisées(transporte 100 personnes pour un prix modique). L'histoire des chemins de fer n'est que l'une des étapes d'une histoire plus générale des transports,dont les articulations s''enchainent selon une logique rigoureuse de caractère technique et économique. Deux articulations apparaissent clairement :la mise en place du réseau de chemins de fer s'inscrit dans la continuité d'un développement des investissement dans le domaine

(1848-1871) – Chapitre 2 : Industrialisation et accélération des transformations 1/13 THÈME 2 : LA FRANCE DANS L’EUROPE DES NATIONALITÉS : POLITIQUE ET SOCIÉTÉ (1848-1871) Chapitre 2 : L’industrialisation et l’accélération des transformations économiques et sociales en France Analyse du programme : BO : montrer que la société française connaît des mutations profondes liées à l'industrialisation et à l'urbanisation. On peut mettre en valeur « les transformations des modes de production (mécanisation

lesquels on l’aborde ? Chapitre 1 : La ville en débats « La France en villes » renvoie directement au programme de 1ère en vigueur depuis septembre 2011. L’intitulé est une composante du thème : « Aménager et développer les territoires » qui se décline en trois points : Mouvements de population et urbanisation La métropolisation sui a pour objet l’efficacité économique des villes, de leur capacité à se positionner, voire à s’imposer, dans un ou des réseaux, sur un ou des territoires, en résumé à aménager

Notes de cours d’étudiants Selon l’intitulé : « HISTOIRE ECONOMIQUE GENERALE » Prof. B. Etemad Notes originales fournies par : |NOM |PRENOM |ANNEE | |LOPAR |Sacha |2004-2005 | Dernière mise à jours par : |NOM

automobile L’âge de l’automobile commence dans les années 1870. Pétrole : est connu à l’état naturel depuis l’Antiquité. Les habitants de la Mésopotamie utilisaient le naphte comme ciment de la construction. Les Romains l’utilisaient pour produire le « feu grégeois ». Au milieu du XIXe siècle, a lieu une innovation décisive en Amérique : aller chercher le pétrole sous la terre. Depuis le début du siècle on utilise de plus en plus de lampes à huiles (huile ère des « villes lumières ». Traction