Les Littoraux Espaces Attractifs

km2-Population Citadine 86%).Entourée au nord-est par la Belgique, au sud par la Picardie, à l’ouest par la manche et la Mer du Nord. Cette région est étendue entre le 50è et la 51è parallèle nord avec une superficie de 12414 km2.Elle possède un littoral long de 140 kilomètres. La protection de la biodiversité fait partie de ses priorités. En 2009, ses zones de protection et de conservation représente 33350 hectares. Ses canaux et voies navigables forment le plus dense de France. LES VOIX DE COMMUNICATION

les plus actives de l’espace mondial (rôle des ports et des échanges – importations / exportations massives): elle s’étend du Canada au Mexique en passant par les Etats-Unis. Peuplée de migrants ou de descendants de migrants venus sur ces rivages attractifs depuis le XVI ème s. à travers l’Atlantique, cette façade est inégalement peuplée : concentration de la population dans la mégalopole étasunienne (rôle central de NY, première ville mondiale par le rayonnement et le pouvoir décisionnel) et dans

LA PUISSANCE ECONOMIQUE DE L’UNION EUROPEENNE I/ Les manifestations de la puissance A- Un espace de production majeur de la Triade L'Union européenne est à la fois une grande puissance agricole et industrielle, et une économie de services de haut niveau. - Productiviste, l'agriculture communautaire se caractérise par une forte intensivité et des rendements parmi les plus élevés du monde. - L'industrie européenne, première du monde, représente 20% de la valeur et de l'emploi industriels

plus pauvres grâce aux F.E.D.E.R : Font européens de développement régionale.III. Étude de cas : une région transfrontalière.1. La frontière franco espagnole se caractérise par la présence d’une barrière naturelle massive : les Pyrénées et par le littorale atlantique.2. La CTE s’applique dans le domaine environnemental, dans celui des transports en commun et dans la santé.3. L’eurocité express vise à faciliter les échanges de part et d’autre de la frontière en favorisant les plus transfrontaliers.4

l’Anti-Atlas au Sud et le Haut Atlas au Nord), de plaine (entre océan atlantique et la partie montagneuse) et une zone saharienne et présaharienne au Sud et au Sud-Est. Le Sahara Marocain est aussi composé de dunes, de scènes de l’éclipse et un littoral large et riche. Elle est dotée d’infrastructures de base (routes, ports, aéroports, l’adduction d’eau potable et réseau d’électricité…). Le désert Marocain à un climat qui varie tout au long de l’année car influencé tantôt par l’océan, tantôt

durable. • Agglomération : ensemble urbain comprenant la ville-centre et les communes périphériques. L’agglomération forme une unité urbaine plus ou moins cohérente, parfois administrée par une communauté urbaine. • Aire d’influence : espace sur lequel une ville exerce son influence. Celle-ci est repérable par les flux que la ville attire et émet. L’aire d’influence peut dépasser l’aire urbaine. L’intégration de certaines aires urbaines dans l’aire d’influence d’une autre traduit bien

Master 1 Manager des Opérations Logistiques Internationales en apprentissage, Université du Littoral Côte d'Opale, Centre universitaire Lamartine. 49/79 Place du Général de Gaulle. BP 5529. 59140 DUNKERQUE NOTE DE CADRAGE OPTIMISATION DES ACHATS/APPROVISIONNEMENTS PAR LES COÛTS DIRECTS ET INDIRECTS Apprenti : Mehdi SAOUD Maitre d’apprentissage : Mehdi OUSAHLA Tuteur universitaire : Thierry BAMMEZ Entreprise : Mex’it Période d’apprentissage : 2012- 2014 Remerciements : Je tiens à remercier

on découvre les stratégies déployées par une métropole portuaire, une région industrielle ancienne ou un espace agricole pour tirer profit des mutations économiques et s’intégrer dans la mondialisation. Le Savoir-faire permet aux élèves d’apprendre à utiliser les indicateurs statistiques en ligne pour étudier le système productif d’une région, ses mutations et sa compétitivité dans les espaces français et européen. Le Grand Angle souligne, à partir d’exemples choisis à des échelles variées, la force

les transports ou le bâtiment. • En lien avec l’économie productive de l’agglomération rennaise et les infrastructures du tourisme d’affaires à SaintMalo, l’Ille-et-Vilaine est la première destination bretonne en tourisme d’affaires. • Grâce à son littoral, porte d’entrée du tourisme en Bretagne, le département, en dépit de son petit linéaire de côte, enregistre également une très importante fréquentation en tourisme d’agrément. • Sur le reste du département, le tourisme représente un élément indispensable

Au sein même du continent africain, le coût du fret est élevé pour l'Afrique de l'Ouest (14% en 2000) et surtout pour les pays africains sans littoral puisqu'il varie entre 16,2 et 27,6% ; en revanche, l'Afrique du Nord a un ratio bien plus faible (11,6%) grâce à un système de transport plus performant. Selon le rapport de la CNUCED, les pays sans littoral de l'Afrique cumulent plusieurs handicaps à cet égard : « une mauvaise organisation des transports, des moyens de transport peu performants, une