Les Objectif De La Delocalisation De Renault

de Casino ; Loïc Douet, DRH de Beiersdorf ; Georges Drouin, président fondateur du Groupement des professions de services ; Jean-François Gallouin, expert chez Metaphora ; Christian Hiller, P-DG de EMC Computer Systems France ; Alain Levy, DRH de Renault Automobiles Europe ; Louis-Michel Nivose, DRH de Caixa Banque ; Laurent Pevet, secrétaire général de Harry’s ; Denis Planat, Chief Operating Officer de Easynet ; Lionel Prud’homme, EMEA vice-président RH de Carlson Wagonlit Travel ; Olivier Robert

Reste du monde SYNTHÈSE : L’entreprise dans la vie économique 1. Les objectifs de l’entreprise L’objectif économique de l’entreprise est primordial si elle veut assurer sa survie : l’entreprise doit réaliser des bénéfices (= profits). Une entreprise qui ne réalise pas de bénéfices, mais accumule les pertes d’année en année, est condamnée à disparaître. Mais, pour réussir, l’entreprise doit également prend en compte un objectif social : des salaires satisfaisants, de bonnes conditions de travail,

nouveaux techniciens (issus des bureaux de méthodes) et des masses d'ouvriers pour qui la mobilité sociale est quasi-impossible. Début d'application du taylorisme début du XXème siècle (ex : abattoirs de Chicago, Détroit en 1909 par Henry Ford, Renault en 1912). L'introduction du taylorisme symbolise deux grands thèmes économiques du XXème siècle : croissance intensive et productivisme. B. Processus de concentration industrielle et financière Passage du capitalisme individuel (début de l'industrialisation)

durable ». La stratégie consiste à définir des grandes lignes. Il faut faire face à la pression de l’environnement pour avoir un avantage concurrentiel, et ce à long terme, pour que ce soit durable. Trois modèles : ( Le modèle linéaire : les objectifs à atteindre ainsi que les moyens pour y parvenir (cad la stratégie) sont définis par la direction de l’entreprise en fonction d’une analyse de l’entreprise et de son environnement. Ce modèle est nommé ainsi pour exprimer le caractère méthodique

taylorisme* et fordisme*. Ces deux révolutions bouleversent la répartition des hommes et créées une relocalisation de la main d’œuvre. Marx Velbert (1864-1920), économiste et sociologue allemand promoteur d’une sociologie « compréhensive ». Son objectif est d’étudier scientifiquement les sociétés humaines et les faits sociaux. Le but étant de comprendre les lois qui régissent ces sociétés. L’essor du transport ferroviaire a engendré une spécialisation agricole et la modernisation de l’agriculture

de cette période les avancées de l’automobile progressent en Europe. Les recherches sont faites sur les problèmes d’intempéries et de poussières. De plus le réseau routier n’est absolument pas développé. Dans les années 1890, Armand Peugeot, Louis Renault ou encore Marius Berliet se découvrent chacun une passion pour l’automobile et contribuent à améliorer les performances et la mécanique mettant en place une véritable industrie. La France en 1903 produit 30 200 voitures, soit près de 49% de la production

production exige souvent des délais de production et de livraison très long (exemple d’un chantier naval), le degré d’utilisation des capacités de production évolue en fonction des flux de commande. II. LES FACTEURS CLES DE REUSSITE En fonction des objectifs qui lui sont assignés, la fonction de production cherchera à atteindre un certain niveau d’efficacité. Cinq facteurs sont susceptibles de contribuer à l’amélioration de la production : (i) l’organisation de la production ; (ii) la hausse de la productivité

...................................18 2.3 Tendances récentes dans la recherche organisationnelle et stratégique en logistique..................................................................................................................20 3. OBJECTIFS DE LA RECHERCHE.........................................................................22 3.1 Situation contemporaine de la logistique en entreprise.........................................22 3.2 Dynamique de la restructuration de la logistique

la fin des quotas - par exemple le dossier produit par l’IFM-CTCOE, pour la Commission européenne -, émettant des hypothèses sur les conséquences de la fin des quotas, ¾ d’entretiens avec des parties prenantes (fédération -UIT-, client du secteur -Renault, marque chinoise – Episode-). ¾ et du relai dans la presse de la gestion du dossier par la France, l’Europe, les Etats-Unis. 3 I- Contexte 1- La filière industrielle Textile-Habillement 1.1- Vision globale du secteur 1.1-1) Flux commerciaux Les

de stratégies à long terme. Les licenciements soudains et les délocalisations nombreuses, des restructurations ainsi que des scandales financiers, sociaux et politiques semblent de par leur médiatisation accrue s’accroître outrageusement, voire immoralement aux yeux du public. Kofi Annan, secrétaire général de l’ONU, prend alors la parole à Davos (Suisse) le 31 janvier 1999 au Forum économique mondial. Constatant que les objectifs de l’ONU et ceux du monde des affaires ont pu s’avérer complémentaires