LGV Sud-Est

Les principaux clients de FLM sont : - La Société GRANDS TRAVAUX ROUTIERS (GTR - Rabat et GTR - Tanger) - La Société ENTREPRISE OUARRACH (ONCF PROJET LGV SECTION DU SUD) - La SOCIETE NOUVELLE DE CONDUITES D’EAU (SNCE) - La Société TECNOVIA - La Société FRERES ELGHAZOUI - La Société SOTRAGH - La Société TEC (ONCF PROJET LGV SECTION DU SUD « traitement des zones compressibles ») 3) Organigramme L’organigramme des différents départements de la société est le suivant : II)

Provence Alpe Cote d'Azur Sujet : Quelles sont les conséquences du tourisme dans la région PACA ? Introduction La région Provence Alpes Côte d'Azur (PACA) est une destination touristique grâce à son position géographique qui est dans le sud de la France et bordé par la mer Méditerranée. Elle est comprend 6 départements : Alpes de haute Provence, Alpes maritimes, Bouches du Rhône, Hautes Alpes, Var, et Vaucluse. La région est entourée par la région de Rhône-Alpes au nord, le Languedoc

expositions photos sur un siècle du rail… Autant de formes de festivités pour faire revivre à tous, et en particulier aux jeunes générations, les étapes importantes traversées par le rail au Maroc, depuis la pose des premières lignes jusqu’à l’ère de la LGV que nous entamons aujourd’hui avec acharnement et détermination. APRES CE PARCOURS, COMMENT VOYEZ-VOUS ALORS L’AVENIR DU RAIL AU MAROC ? Eu égard à la dynamique issue de la politique des grands chantiers insuflée pa Sa Majesté Le Roi Mohammed VI, Que

chemin de fer Réseau étoilé depuis Paris pour favoriser les liaisons entre Paris et les villes des régions, mais les liaisons entre les villes de Province sont difficiles. Modernisation = construction de nouvelles infrastructures adaptées au TGV et LGV (ligne àà grande vitesse). Le ferroutage = transport combiné rail - route => alléger le trafic routier du transport de marchandises sur de longues distances (< 500 km) => les voies fluviales ont des avantages reconnus mais sont inadaptées. Avantages

redynamiser la ville, développer l’économie et le tourisme et rivaliser avec les grandes métropoles. * Le développement d’axes de communication à grande vitesse reliant le Nord-Pas de Calais avec l’Union Européenne et l’Europe en général : le LGV Nord-Europe qui concerne les régions Nord-Pas de Calais, Picardie et Ile de France. Son itinéraire principal relie Paris avec Londres et Bruxelles. * La naissance de l’Eurométropole Lilles-Kortrijk-Tournai, qui est la plus grande agglomération frontalière

facture énergétique collective s’il est conçu, développé et utilisé en tant que « transport de masse ». La massification des flux est une condition essentielle du succès du transport ferroviaire. La référence en la matière est le Japon. Chaque kilomètre de LGV y voit passer le double de voyageurs de son équivalent français. La densité de population du Japon, triple de celle de la France, en est le premier élément explicatif. Mais, toute chose égale par ailleurs, la direction à prendre est celle d’une plus

Benoît Blineau "Nantes Atlantique optimisée peut largement couvrir les besoins des années 2050 et au-delà. » Le chiffre de 9 millions de passagers sur Nantes, à l’horizon 2050, correspond à des estimations qui ne tiennent pas compte des 4 500 km de LGV nouvelle, à réaliser en France d’ici 2050. Une fois prise en compte cette concurrence de la grande vitesse ferroviaire, le chiffre du trafic estimé en 2050, tombe à 4, 5 millions de passagers seulement dans le meilleur des cas. Il n’y a aucune plus

34 L’outil façade COMEFRA 37 Index des illustrations  Illustration 1 : Les filières du groupe Eiffage 9 Illustration 2 : Perspective du Viaduc de Millau 10 Illustration 3 : Vue aérienne de la DDGN terminée 10 Illustration 4 : LGV Perpignan-Figueras et son tunnel 11 Illustration 5 : Image de synthèse de la future plate-forme au large d’Olson 11 Illustration 6 : Implantation des métiers d’Eiffage et repérage de la filiale Eiffage Construction au niveau international

mégalopole européenne : elle capte un immense trafic de l’Axe Rhodanien qui part de Rotterdam et descend jusqu'à la Suisse . A- La France : carrefour européen : La France est un passage obligé qui allie l’Europe du Nord a l’Europe de l’Ouest , du Sud et de l’Est notamment par le biais du couloir Rhodanien qui permet de descendre jusqu'à l’Espagne , l’Italie ou l’Allemagne et qui passe par le Rhin et le Rhône . La première idée centrale est que la France est un carrefour : Les réalisation permettent

Beni Ensar, traverse la ville de Nador via une galerie souterraine à double voie (d'environ 3 km), dessert ensuite les unités industrielles de la région par le biais de ramifications puis se prolonge vers le sud jusqu’à la ville de Taourirt. Elle comporte 7 gares : Béni Ensar, Nador ville, Nador sud, Selouane, Hassi Berkane, Ouled Rahou et Melg El Ouidane[2]. En Juin 2010 : Inauguration de la nouvelle ligne ferroviaire Sidi Yahya el Gharb - Mechra Bel Ksiri. D'une longueur de 45 kilomètres, ce raccourci